KOMPAKT-STROMER mit Kampfansage?! Hyundai macht mit IONIQ 3 sogar VW nervös! | Mobility News #67

00:00:00: Endlich wieder Sonntag, achtzehn Uhr.

00:00:01: willkommen zu dem Mobility News.

00:00:03: Top Thema diese Woche der neue Hyundai Ioniq III!

00:00:06: Die präsentieren einen kompakten Elektro-Hedgeback mit eigenständigem Design bis zu vierhundertsechsohn neunzig Kilometern Reichweite und viel Potenzial für den Massenmarkt.

00:00:16: Außerdem diese Woche Mercedes startet die erste vollelektrische C-Klasse mit achthundert Wolltechnik und Premiumanspruch.

00:00:23: Hier erbringt den iWi-III mit Allrad und optionalen Zweiundzwanzigkw A-C Lader.

00:00:28: außerdem BMW.

00:00:29: BMW holt die neue Klassetechnik in den i-Sieben und Porsche schickt das Cayenne Coupé-Elektrik mit mehr Eredynamik und bis zu thousand einhundert sechsundfünfzig PS ins Rennen.

00:00:39: Das sind wir mal fünf starke Themen jetzt in der Mobility News, abonnier unbedingt noch fix den Kanal um keine Infos mehr zu verpassen!

00:00:45: Und nach dem Intro geht's sofort los.

00:00:54: Mercedes bringt die C-Klasse erstmals als voll elektrische Limousine.

00:00:58: Die Weltpremiere fand am zwanzigsten April ins Holstadt.

00:01:01: In Deutschland wird das Modell bereits Zum Start steht der C-Fourhundert Formatic elektrisch im Fokus.

00:01:08: Mercedes nennt bis zu siebenhundersächzig Kilometer WLTP Reichweite, bis zu dreihundertdreißig KW Ladeleistungen und unter Idealbedingung bis zu dreihundertzwanzig Kilometer Nachladen in zehn Minuten.

00:01:20: Technisch gibt es eine ninety vier Kilowattstunden Batterie, bis zur drehundertsechzig KW Leistung, Allradantrieb und von Null auf Hundert kmH geht's in vier Sekunden.

00:01:28: Insetzt MBOS, Over the Air Updates und Optionale der MBU X Sniper-Screen Akzente, dazukommen Vierhundertsiebzig Liter Kofferraum, einhundert Einliter Frank und bis zu eins Komma Acht Ton Anhängelast.

00:01:40: Weite Varianten sollen übrigens folgen – Preise sind noch nicht offiziell bestätigt!

00:01:45: Die elektrische C-Klasse tritt damit als echter Konkurrent gegenüber BMW unter neuen Klassen an.

00:01:50: Also ich sag's ungern aber viele Hersteller haben Elektroautos zuletzt unnötig vom Kerngeschäft getrennt.

00:01:57: Mercedes macht es bei der C-klasse jetzt endlich anders und genau das macht dieses Auto für mich so wichtig, die elektrische C-Klasse wird nicht in eine eigene EQ Welt ausgelagert sondern direkt in die Kernbaureihe integriert.

00:02:11: Das strategisch klug und sendet ein klares Signal.

00:02:14: Besonders stark wirken Reichweite, Ladeleistung und Langstreckentauglichkeit.

00:02:19: genau das brauchen viele Käufer in diesem Segment.

00:02:22: auch bei Komfort Verarbeitung und dem digitalen Konzept scheint Mercedes sehr viel richtig zu machen.

00:02:28: kritisch sehe ich nur den Verzicht auf einen Kombi.

00:02:30: gerade Wenn Preis und Alltagseffizienz stimmen, hat dieses Auto für mich echtes Bestsellerpotenzial.

00:02:37: Aber ist das auch bei euch so oder sagt ihr Mercedes hätte da durchaus mal noch eine Schippe drauflegen können?

00:02:43: Ich bin sehr gespannt auf eure Meinung in den Kommentaren!

00:02:46: Hier erweitert ihn EV-III zur Modelljahr im Jahr um zwei alltagsrelevante Neuerungen – erstmals Allradantrieb und optional schnelleres AC-Laden mit bis zu Zweiundzwanzig Kilowatt.

00:02:57: Die neue AVD Version ist seit dem Vierundzwansichsten April bestellbar und soll ab Juli bereits ausgeliefert werden.

00:03:04: Sie kombiniert den hundertfünfzig Kilowatt Frontmotor mit einem zusätzlichen fünfundvierzig-kilo-watt Motor an der Hinterachse.

00:03:10: Zusammen ergibt das einhundertfünfundneunzig Kilo Watt bzw.

00:03:13: zweieinhalbundsechzig PS und dreihundert achtzig Newtonmeter.

00:03:18: Der Sprint auf Einhundert KmH dauert nur sechs Komma sechs Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei Hundertsiebzig Kmah.

00:03:24: Der Allradantrieb ist immer an die große Einenachtzig-Kommer vier Kilowatts Stunden Batterie gekoppelt und erreicht bis zu fünfhundert zwanzig Kilometer nach WLTP.

00:03:33: wird der EV-III AWD nur als ÖRF und GT-Line ab fortyzeigtausend achthundertachzig beziehungsweise einundfünfzigtausendeinhundertneunzig Euro.

00:03:42: Praktisch wichtig ist auch die höhere Anhängerlast von bis zu eins Komma fünf Tonnen!

00:03:46: Der neue Zweiundzwanzig KW Onboard Charger verkürzt die A-Zieladezeit deutlich, während das D-Ziladen unverändert bei rund neunundzwantig bis einund dreißig Minuten von zehn auf achtzig Prozent bleibt.

00:03:57: Zusätzlich gibt es kleinere Komfort Updates eine noch sportlichere GT Version auch bereits angekündigt.

00:04:04: Wir müssen reden, KIA hat beim EV-III genau die richtigen Knöpfe gedrückt – schon bisher war der EV-II ein starkes Auto mit vernünftigen Preisen, guter Verarbeitung, langer Garantie und überzeugender Reichweite!

00:04:16: Mit Allradantrieb und Zweiundzwanzig-Kavillader wird er jetzt aber für noch mehr Käufer interessant.

00:04:21: Gerade den Allrad macht Sinn nicht nur wegen der besseren Beschleunigung und der höheren Anhängelast sondern auch für Mehrsicherheit bei Nesselschnee und im Winterurlaub.

00:04:31: großen Akku beim Allrad direkt serienmäßig macht, ist dabei ein kluger Schritt.

00:04:37: Auch der optionale Zweiundzwanzig KW-Lader ist ein echter Fortschritt weil er die AC Ladezeit fast halbiert und damit im Alltag wirklich spürbar ist.

00:04:46: Klar, serienmäßig wäre das noch besser gewesen aber trotzdem wird der EV-III mit dieser Konfiguration zu einem der ausgewogensten elektrischen Kompakt SUVs auf dem Markt.

00:04:56: Für mich zeigt Kia hier dass sie nicht einfach Marketing machen sondern ein Auto gezielt dort verbessern wo es im Echten nebenzählt.

00:05:05: oder was hältst du von der Verbesserung beim EV-II?

00:05:07: Hyundai erweitert seine Elektrobaureihe nach unten!

00:05:11: Der neue Ioniq III bislang kleinste Modell der Ioniq-Familie und wurde am zwanzigsten April vorgestellt.

00:05:17: Hyundai positioniert den kompakten Electro Hatchback für Europa mit einer neuen Aero Hatch Back-Karosserie, Pixel Lichtsignatur und der Designsprache Art of Steel.

00:05:28: Entwickelt wurde das Modell in Rüsselsheim gebaut werden soll es im türkischen Junderwerk.

00:05:33: Technisch basierte IoniQ III auf der IGMP Plattform allerdings mit Vierhundert Volt Architektur.

00:05:40: Zur Wahl stehen zwei Batterien.

00:05:45: Jundai nennt vorläufige WLTP-Reichweiten von bzw.

00:05:49: vierhundert sechsundneunzig Kilometer.

00:05:52: Geladen wird per Gleichstrom mit bis zu hundert neunzehn, beziehungsweise einhundert zehn Kilowatt.

00:05:58: von zehn auf achtzig Prozent soll der Ladevorgang rund neunundzwanzig-bis dreißig Minuten dauern.

00:06:03: Wechselstromladen ist säemmäßig mit elf KW vorgesehen.

00:06:06: Optional aber sogar mit bis zur zweiundzwantzig.

00:06:09: Der Ioniq III ist ca.

00:06:10: vier Meter fünfzehn lang als N-Ein vier Meter siebzehn.

00:06:14: Der Radstand beträgt zweimeter achtundsechzig.

00:06:17: Kofferraumvolumen sind von einer zusätzlichen Mega-Box unter dem Ladeboden.

00:06:25: Der Frontantrieb leistet je nach Batterie, der Maximale Drehmoment beträgt zuhundert und fünfzehn Minuten Meter.

00:06:32: Im Innenraum debütiert Hyundai's neues Infotainment Playoffs Connect auf Android Automotive Basis, je nach Ausstattung mit zwölf Komma neun oder vierzehn Komma sechs Zoll Display.

00:06:43: Hinzu kommen unter anderem Digital Key II, Plug & Charge EV-Routenplanung, Vehicle to Load und Smart Sense Assistenzsysteme.

00:06:50: Offizielle Preise nennt Hyundai leider noch nicht.

00:06:53: das Modell steht in Deutschland noch nicht zum Verkauf.

00:06:56: Viele Berichte ordnen die Marktstadt für Deutschland für Herbst diesen Jahres ein und eine Positionierung vom Preis zu um die dreißigtausend Euro!

00:07:03: Wir müssen reden da.

00:07:04: Yonik III ist genau der Hyundai den der europäische Elektroautomark gerade braucht.

00:07:10: Nicht noch ein riesiges SUV, nicht noch einen Luxustromär für Dienstwagenfahrer sondern ein relativ kompaktes Auto, mit ernst zu nehmender Reichweite viel Kofferraum und einem Design das sich etwas traut.

00:07:23: Für mich ist es die eigentliche Nachricht, Hyundai versucht hier nicht billig auszusehen – der Ioniq-III soll bezahlbarer werden aber eben nicht nach Verzicht aussehen und riechen!

00:07:32: Besonders stark ist der Fokus auf Alltag statt Show.

00:07:39: Erst einmal wie ein Rückschritt.

00:07:40: In dieser Klasse ist das aber vertretbar, wenn Preis, Verbrauch und Reichweite so weit stimmen.

00:07:45: Rund eine halbe Stunde von zehn auf achtzig Prozent ist natürlich kein Nade-Rekord, aber völlig konkurrenzfähig!

00:07:52: Für wichtiger finde ich die optionale Zwei-Nzwanzig-KW AC Ladung.

00:07:56: Während der Stadt lädt beim Einkaufen, beim Laternparkplatz oder in der Tiefgarage hat davon im Alltag oft mehr als von der letzten Schnellladesikunde auf der Autobahn.

00:08:06: Der Knackpunkt bleibt trotzdem.

00:08:08: wenn Hyundai wirklich in die Nähe von dreißigtausend Euro kommt, wird der Ioniq III für den VW ID Polo, den Renault V, den Cupra Raval und den Skoda EPIC unangenehm.

00:08:19: Wenn er deutlich darüber liegt... wird aus dem cleveren Kompaktstromer schnell ein weiteres Auto, das viele gut finden aber nur wenige kaufen.

00:08:26: Genau daran entscheidet sich ob Hyundai hier einen Treffer landet oder nur ein starkes Datenblatt präsentieren kann.

00:08:33: Optisch wird der Ioniq dreipolarisierender bin ich sicher, liest ihr garantiert doch schon in den Kommentaren vor allem als N-Nein!

00:08:39: Aber lieber ein Auto mit Kante als das nächste glatt gebügelte Elektroei?

00:08:43: Wenn Hyundai die versprochenen Werte in der Serie hält und den Einstiegspreis also nicht überzieht könnte dieses Fahrzeug einer der spannendsten Elektroneustarts des Jahres werden.

00:08:53: Nicht weil er alles neu erfindet, sondern weil er die richtigen Prioritäten setzt oder?

00:08:58: Was sagst du dazu?

00:08:59: BMW hat das wohl umfassendste Facelift der Sieben der Geschichte vorgestellt.

00:09:04: Besonders stark profitiert der elektrische E-Sieben, weil er als erstes Luxusmodell der Marke Technologien den neuen Klasse in die bestehende Baureihe übernimmt.

00:09:14: Herzstück ist die neue eDrive Generation mit Rundzellen der sechsten Generationen.

00:09:18: Die nutzbare Batteriekabazität steigt auf einhundert zwölf Komma fünf Kilowatt Stunden – die WLTP Reichweite auf über siebenhundertzwanzig Kilometer!

00:09:28: bleibt allerdings bei vierhundert Volt.

00:09:30: Die maximale Deziladeleistung liegt bei zweihundfünfzig Kilowatt, angeboten werden der i七 fünfzig X-Drive mit Vierhundertfünfundfünfzig PS, der i sieben sechzig X Thrive mit Fünfhundertvierundvierzig PS und das Topmodell i Sieben M Siebzig X Drive mit Sechshundert Achtzig PS.

00:09:46: Optisch wirkt der neue i Siebe noch monolithischer mit überarbeiteter Niere neun Kristallleuchten und inklusiven zwei Farben Lackierung in ziehen Panoramic Eye Drive Operating System X und ein großer Fokus auf Komfort, Entertainment und nachhaltige Materialien.

00:10:04: Die Preise starten bei rund hundertundzwanzigtausend vierhundert Euro.

00:10:08: Die Weltpremiere fand am zwanzigsten April statt.

00:10:12: die Auslieferung sollen ab Juli beginnen.

00:10:15: Versteht mich nicht falsch!

00:10:16: Ein Facelift ist normalerweise kein Grund in der Luxusklasse von echtem Fortschritt zu sprechen.

00:10:22: Beim BMW i-Sieben ist das diesmal aber anders.

00:10:25: BMW holt zentrale Elemente der neuen Klasse schon jetzt in den i-Sieben und erreicht damit einen echten Effizienzsprung auf über siebenhundertzwanzig Kilometer Reichweite.

00:10:36: Mich überzeugt vor allem die Haltung dahinter, BMW macht aus dem i-Seven kein reines Reichweitenauto sondern bleibt bei Raumgefühl von Komfort und starkem Auftritt.

00:10:47: gerade der Theatrescreen und Panoramic Eye Drive spielen diese Luxusstärken ganz klar aus.

00:10:53: Kritik gibt es trotzdem dass BMW beim einem Vierhundert Volt System bleibt und nur mit zweieinhalb Kilowatt lädt, wirkt im Jahr auch etwas konservativ.

00:11:04: Im direkten Vergleich zum überarbeiteten EQS schmerzt das schon.

00:11:08: Trotzdem ist dieses Update für mich ein starker Moves!

00:11:11: Der E-Sieben fühlt sich damit wieder frisch und zukunftsfähig an ohne seine Seele zu verlieren.

00:11:16: Was sagt ihr als BMW Fans dazu?

00:11:19: Ist das jetzt wieder richtige Freude am Fahren?

00:11:21: Porsche erweitert den voll elektrischen Cayenne um eine Coupé-Version.

00:11:25: Das Modell wurde auf der Autoschreiner in Peking vorgestellt und ist in Deutschland bereits bestellbar.

00:11:31: Zum Start gibt es drei Varianten, Cayenne Coupée Electric, Cayennes Coupées Electric und Cayen Turbo Coupés Electric.

00:11:39: Alle nutzen die PPE-Plattform mit achthundert Volt Architektur und Allradantrieb.

00:11:44: Ab der A-Säule ist die Karosserie eigenständig gestaltet.

00:11:47: Die flachere Dachlinie verbessert den Luftwiderstand von auf Null, zwei drei.

00:11:52: Dadurch steigt die WLTP-Reichweite je nach Variante auf bis zu sixhundertneunundsechzig Kilometer.

00:11:59: Die Batterie hat einhundertdreizehn Kilowattstunden Brutto.

00:12:02: Geladen wird mit bis zu dreinhundert neunzig KW unter optimalen Bedingungen von zehn auf achtzig Prozent in sechzehn Minuten.

00:12:08: Die Leistung reicht von dreihundertzwanzig KW im Basismodell bis zu achthundertfünfzig Kw beziehungsweise eintausend einenhundertsechsund fünfzig PS im Turbo.

00:12:18: Dazu kommen Liter Kofferraumvolumen, ein neunzig Liter Frank, optional drei Komma fünf Tonnen Anhängelast und einen Einstiegspreis ab onehundertneuntausend Euro.

00:12:29: Das hört sich vielleicht komisch an aber ausgerechnet ein elektrisches SUV-Coupé ist für mich einer der konsequentesten Schritte die Porsche bisher in der Elektromobilität gemacht hat.

00:12:40: denn hier es die flachere Dachlinie nicht nur Stil sondern bringt mit bessere Aerodynamik und mehr Reichweite tatsächlich einen echten technischen Vorteil.

00:12:50: Genau das macht das Konzept beim Elektroantrieb plötzlich sinnvoll, gleichzeitig schafft es Porsche den Cayenne-Charakter mit mehr Präsenz und Sportlichkeit aufzuladen ohne die Alltagszaugnlichkeit dann gleich komplett aufzugeben.

00:13:03: Dass direkt mehrere Leistungsstufen bis hin zum Turbo angeboten werden, zeigt klar Porsche will keine bloße Vernunftslösung bauen sondern die eigene Performance DNA in die elektrische Welt übertragen.

00:13:15: Strategisch ist das besonders wichtig Weil der Cayenne seit Jahren zu den wichtigsten Modellen der Marke gehört, Porsche elektrifiziert also nicht irgendein Nischenauto sondern genau die Baureihe mit der sich der Übergang wirtschaftlich am besten absichern lässt.

00:13:29: Für mich ist es deshalb kein revolutionäres Auto aber ein sehr konsequentes ehrliches und klugpositioniertes Produkt.

00:13:36: für dich auch?

00:13:37: Das war's schon wieder für diese Folge von dem Mobility News.

00:13:40: Wenn ihr mehr sehen wollt kriegt jetzt gerne hier oben für unser neuestes Video.

00:13:43: darunter findet ihr die Playlist mit allen unseren Fahrzeugreviews.

00:13:46: Wie immer sehen wir uns dann in der nächsten Woche wieder.

00:13:49: Immer Sonntags, achtzehn Uhr.

00:13:50: Vielen herzlichen Dank fürs Zuschauen bis dahin und bleibt probierig!