Weniger Show, mehr Klasse: Kann der neue Mazda 3 2027 endlich überzeugen? | Mobility News #69

00:00:00: Sonntag, achtzehn Uhr.

00:00:01: Willkommen zu den Mobility News!

00:00:02: Mazda macht es mal wieder anders als alle anderen.

00:00:05: Beim Facelift des Mazda III gibt es keine große Designshow sondern mehr Qualität im Detail, mehr Komfort und smartere Assistenz.

00:00:14: Außerdem spannend diese Woche.

00:00:16: Smart besinnt sich mit dem neuen Hashtag zwei auf seine Wurzeln und zeigt einen radikal kompakten Elektro-Zweinsitzer für die Stadt, außerdem nissan frisch den Aria für Deutschland mit mehr Komfort, Google Integration und neuen Serienfeatures auf.

00:00:32: Opel entwickelt mit LibMotor ein neues Electro SUV vor Europa und Audi Tradition bringt mit dem Auto Union Luka ein spektakuläres Rekordauto zurück, eins übrigens gut.

00:00:45: Das sind wieder fünf starke Themen jetzt in den Mobility News.

00:00:48: Abonnier bitte unbedingt noch schnell den Kanal, um keine Folge mehr zu verpassen und nach dem Intro geht's sofort los!

00:01:01: Smart bringt den klassischen elektrischen Zwei-Sitzer zurück.

00:01:05: Auf dem Global Brand Event in Peking hat die Marke das physische Designmodell des Konzeptes Hashtag zwei vorgestellt, einen konkreten Ausblick auf den kommenden Smart Hashtags zwei, den direkten Nachfolger des FORTU.

00:01:18: Das Fahrzeug misst knapp zwei Meter neunundsiebzig in der Länge und ist damit nur etwa zehn Zentimeter länger als der letzte FORTUU.

00:01:25: Der Wendekreis beträgt sechs Meter fünfundneunzig.

00:01:28: Trotz extremer Kompaktteil soll ein überraschender großzügiger Innenraum für zwei Personen entstehen.

00:01:33: Technisch basiert der Hashtag Zwei auf der neu entwickelten Electric kompakt Architektur, Smart Streept eine Reichweite von rund dreihundert Kilometern an.

00:01:42: Das DC-Schnellladen von zehn auf achtzig Prozent soll in weniger als zwanzig Minuten möglich sein.

00:01:47: Der Antrieb erfolgt über die Hinterräder mit dem Elektromotor an der Hinterachse.

00:01:51: Das Design stammt vom Mercedes Benz Global Design Team und folgt der Philosophie Love Pure Unexpected.

00:01:58: Die Serienversion feiert ihre Weltpremiere im Oktober dieses Jahres auf dem Pariser Auto Salon – der Marktstart ist Ende China und ab Frühjahr dann auch in Europa geplant.

00:02:10: Das hört sich jetzt vielleicht komisch an, aber eines der spannendsten neuen Elektroautos ist gerade kein noch größeres Hightech SUV sondern ein radikal kleiner Zweisitzer!

00:02:20: Genau so ein Auto hat Smart gebraucht.

00:02:22: nach den größeren Crossover Modellen besinnt sich die Marke auf das was sie einst unverwechselbar gemacht hat.

00:02:29: Kompaktheit, Wendigkeit und einen unkomplizierten Charakter.

00:02:33: Der Konzept Hashtag zwei wirkt nicht wie Nostalgie, sondern wie eine mutige Rückbesinnung mit echter Gegenwahrtsrelevanz.

00:02:41: In einer Zeit, in der jedes neue Elektroauto größer und schwerer wird, setzt dieser konsequente Zweitsitzer ein klares Gegengewicht.

00:02:49: Städte werden dichter, Parkraum teurer, der Alltag enger.

00:02:53: Besonders spannend ist, wie Smart die eigene DNA mit moderner Technik und Features wie Vehicle to Load weiterentwickelt ohne den verspielten Charakter zu verlieren.

00:03:02: Das kann alte Smartfans abholen Gewinn.

00:03:07: Alle steht und fällt mit der Serie, Preis, Qualität und der fröhliche Geist des Konzepts müssen stimmen wenn Smart diesen Balanceakt schafft Wird der Hashtag zwei kein Mi Tu Produkt, sondern ein Auto mit echter Haltung und hoher Alltagsrelevanz?

00:03:23: Siehst du das ähnlich?

00:03:24: oder würdest Du sagen Das ist mal wieder in Flop.

00:03:27: Nissan überarbeitet den Aria für den deutschen Markt.

00:03:30: Das Electro Crossover bekommt eine neu gestaltete Front mit stärker geschlossener in wagenfarbe gehaltener Blende angepassten leuchten serienmäßigen zwanzig Zollrädern im neue Optik und der zusätzlichen Farbe Plasma Green Im Innenraum wachsen die Detail.

00:03:47: Die Mittelkonsole bietet nun drei Komma acht Liter Stauraum, die induktive Smartphone-Nadeschale lädt mit bis zu fünfzehn Watt und wird gekühlt.

00:03:55: USB C Anschlüsse wurden besser erreichbar platziert.

00:03:58: Die Ambientebeleuchtung umfasst vierundsechzig Farben.

00:04:00: Technisch zieht die aktuelle Nissan Connect Generationen mit integriertem Google Diensten ein.

00:04:05: Google Maps kann Nadestops anhand des Batteriestands einplanen und die Batterie vor dem Schnellladen vorkonditionieren.

00:04:12: Neu zur Serienausstattung gehören außerdem einen Headup Display und ein Vehicle-To-Load Adapter, über den externen Geräte mit bis zu drei Kommasiven Kilowatt versorgt werden können.

00:04:21: Beim Laden nennt es an elf KW AC und bis zu hundertdreißig Kilowatts DC.

00:04:26: Das Angebot umfasst in Deutschland zunächst zwei Versionen mit siebenundachtzig Kilowatzstunden Batterie Frontantrieb mit hundertsechzig Kilovatt ab achtundfünfzigtausend achthundertvierzig Euro.

00:04:44: falsch, dass Aria Update wirkt.

00:04:47: Auf den ersten Blick sinnvoll.

00:04:49: bessere Software Google Integration Vehicle to Load mehr Komfort Details und ein ruhiger abgestimmtes Auto.

00:04:56: Genau solche Dinge machen eine Elektroauto im Alltag angenehmer.

00:05:00: Aber der entscheidende Punkt bleibt der Preis – wenn ein Modell nach einer eher behutsamen Überarbeitung bei knapp neunundfünfzigtausend Euro startet muss es mehr liefern als eine glattere Nase eine bessere Handyablage und ein paar digitale Komfortfunktionen.

00:05:17: Gerade weil der Aria kein neuer Herausforderer mehr ist, sondern ein Auto das sich in einem extrem harten Segment behaupten muss!

00:05:25: Das offenbar die kleinere und günstigere Batterie-Variante aus dem Fokus rückt macht ihn nicht zugänglicher, sondern exklusiver.

00:05:33: Das kann Nissan strategisch wollen, hilft aber kaum dabei Stückzahlen zu holen.

00:05:38: Positiv ist der Aria bleibt eigenständig, komfortorientiert und technisch jetzt moderner.

00:05:43: Negativ ist beim Laden setzt er mit hundredreißig Kilowatt DC keine Duftmarke oder auch elf KW AC Reisen niemandem vom Hocker.

00:05:52: für Bestandsfans ist das Update also willkommen!

00:05:55: Für Neukunden ist er eher eine Frage des Mutes.

00:05:58: will ich ein solides ruhiges, gut ausgestattetes Elektro-SUV oder bekomme ich für dieses Geld anderswo schlicht mehr Tempo, Reichweite und Ladeleistung im Jahr.

00:06:09: Ich bin der Meinung auf alle Fälle.

00:06:11: was sagst du zur Arria Überarbeitung?

00:06:14: Der Mazda III erhält zum Modelljahr hier eine gezielte Modellpflege ohne optische Änderungen an Karosserie, Scheinwerfern oder Stoßfängern.

00:06:22: Stattdessen konzentriert sich Mazda auf Ausstattung, Innenraumdetails und Fahrerassistenzsysteme.

00:06:28: Das Ziel ist eine deutlich höhere Wertanmutung und eine klare Lepositionierung als eigenständiger, hochwertigerer Kompaktwagen abseits des Volumen Mainstreams.

00:06:39: Herdstück ist die neue Ausstattungslinie Humora Plus, die exklusiv für die Schräg-Hackversion angeboten wird und bei ¾.IXL startet.

00:06:49: Sie baut auf der Humora Line auf und bringt ein weiterentwickeltes Matrix-LED-Lichtsystem, eine dreihundertsechzig Gradkamera, eine Ausparkhilfe mit aktiver Bremsfunktion im hinteren Querverkehr.

00:07:00: Ein boses Surround Sound System mit zwölf Lautsprechern sowie schwarze Lidersitze mit elektrischer Fahrersitzverstellung und Sitzheizung.

00:07:08: Auch die übrigen Linien werden aufgewertet.

00:07:11: in der Basis Prime Line sind künftig eine Sekundärkollisionsvermeidung und ein verbesserte Aufmerksamkeitsassistent serienmäßig.

00:07:19: das Sondermodell Nagisa bleibt im Programm und bietet rund tausend Euro Preisvorteil gegenüber vergleichbar ausgestatteten Serienmodellen.

00:07:26: Eine neue Außenfarbe namens Arrow Gray ergänzt das Angebot.

00:07:30: Bei den iActivSense-Systemen gibt es ebenfalls Fortschritte, die adaptive Geschwindigkeitsregelung kann erkannte Tempolimits per Tastendruck übernehmen – neu sind außerdem eine abbiege Erkennung an Kreuzungen sowie eine Motorraderkennung für Notbrems und Spurwechselassistent.

00:07:45: Die Motorenpalette bleibt unverändert, Mazda setzt weiter auf den zweieinhalb Liter eSkyActive G mit Hundertvierzig PS und den iSkyactive X mit zu ca.Maltybrede, mit Zylinderabschaltung und M-Hybrid System.

00:07:59: Der Einstiegspreis liegt nun bei Riechkack-Version für die hundertvierzig PS-Schräg.

00:08:05: Mazda gewährt weiterhin sechs Jahre Garantie bis Hundertfünfzigtausend Kilometer!

00:08:09: Der Hersteller positioniert den Wagen damit auch noch klarer als hochwertigen Individualisten im Kompaktsegnet.

00:08:16: Versteht mich bitte nicht falsch – ein neues Design-Face-Lift kann schon einen Reiz haben.

00:08:21: aber genau deshalb ist dieses Update Mazda III so stark, statt mit einem schnell veraltenden Retushenpaket zu kommen, schrauben die Japaner an den Stellen, die im Alltag wirklich spürbar sind.

00:08:31: Bessere Lichttechnik, intelligentere Assistenz, hochwertigere Materialien und mehr Komfort.

00:08:37: Das wirkt erwachsen selbstbewusst – und ehrlich würde ich sagen!

00:08:42: Besonders gelungen finde ich die Humora Plus-Linie.

00:08:45: Sie kombiniert den sportlichen Charakter der Humora mit Features, die man sonst eher in höheren Klassen erwartet.

00:08:50: Matrix LED Bose Sound und Ledersitze mit elektrischer Verstellung.

00:08:56: Das hebt dem Mazda drei spürbar in Richtung Premium-Anmutung, ohne ihn zur teuren Takumi-Variante zu machen.

00:09:02: Am stärksten überzeugt mich die treue zur eigenen Antriebsphilosophie.

00:09:06: während viele Wettbewerber auf kleinere Turbos und schnelle Elektrifizierung setzen bleibt Mazda beim zweieinhalb Liter mit Maltübritechnik und Zylinderabschaltung.

00:09:15: Die Motoren wirken linear kultiviert und authentisch genau passend zu einem Wagen den man fährt und nicht nur bedient.

00:09:22: Trotzdem ist die Strategie nicht ohne Risiko, mit einem Einstiegspreis von neunundzwanzigtausend einhundertneinzig Euro und einer Humora Plus bei knapp vormundreißig tausend bewegt sich der Mazda III in einen Preisbereich, in dem Kunden sehr gerne vergleichen.

00:09:37: Hier konkurriert er nicht nur mit Golf, Corolla oder Astra sondern auch mit kleinen SUV's und jungen Gebrauchten aus höheren Klassen.

00:09:45: Und der Strich macht Mazda seinen Dreier nicht massentauglicher um jeden Preis sondern konsequenter in seiner Nische.

00:09:52: Weniger Show, mehr Substanz!

00:09:54: Genau diese Eigenständigkeit, gutes Fahrwerk, haptische Bedienung Hohe Wertanmutung und authentisches Fahrgefühl wird die richtige Zielgruppe zu schätzen wissen.

00:10:04: Zumindest mein ich das, siehst du es genauso oder hättest du dir hier mehr von Matz da erwartet?

00:10:09: Opel will gemeinsam mit dem chinesischen Elektroautohersteller Leapmotor ein neues voll elektrisches SUV im C-Segment entwickeln!

00:10:17: Das Modell soll die aktuelle SUV Palette mit Mokka, Frontera & Grandland ergänzen und voraussichtlich ab gebaut werden.

00:10:28: Dort läuft bereits seit Jahrzehnten der Corsa vom Band, außerdem soll dort auch der Liebmotor W-X produziert werden.

00:10:34: Das neue Opelmodell soll in Rüsselsheim gestaltet und geprägt werden.

00:10:39: die Entwicklungen übernehmen internationale Teams in Deutschland und China.

00:10:42: Ziel ist eine Entwicklungszeit von weniger als zwei Jahren.

00:10:45: technisch soll der wagen zentrale Komponenten der elektrischen Architektur und der Batterietechnologie von Liebmotoren nutzen.

00:10:52: Opel nennt zugleich eigene Beiträge bei Design, Bedienkonzept Fahrwerk, Licht- und Sitzechnik.

00:10:59: Für Stellantis ist das Projekt Teil einer geplanten Ausweitung der Kooperation mit Liebmotor.

00:11:04: Der Konzern hält seit Jahrzehnten rund einundzwanzig Prozent an dem chinesischen Hersteller und will über die Partnerschaft Kosten senken.

00:11:12: Entwicklungszeiten verkürzen aber auch Elektroautos in Europa günstiger anbieten.

00:11:16: Ich weiß klingt hart, aber die alte Weltordnung ist in der Autoimmobilindustrie wirklich vorbei.

00:11:22: Genau deshalb ist es ein verdammt pragmatischer und ehrlicher Schritt.

00:11:26: Opel und Stellantis versuchen nicht länger mit eigenen hohen Entwicklungskosten gegen die chinesische Effizienz bei Elektroarchitekturen und Batteriekosten anzurennen.

00:11:36: Stattdessen holen sie sich genau das, was Leapmotor aktuell besonders gut kann – Tempo- und Skalierbarkeit!

00:11:44: Der entscheidende Test wird sein wie stark die Opel DNA am Ende spürbar wird.

00:11:49: wenn Fahrwerk-, Design- und Nutzungserlebnis Wirklich nach Opel schmecken und nicht nur nach aufgesetztem Blitzlogo kann daraus ein gutes, bezahlbares und glaubwürdiges Auto werden.

00:12:01: Fühlt es sich jedoch wie ein umgelabeltes chinesisches Modell an wird der Markt das schnell merken.

00:12:06: Positiv ist dass in Saragossa produziert wird, das schützt europäische Arbeitsplätze macht den Deal politisch leichter vermittelbar und reduziert Vorbehalte bei vielen Kunden.

00:12:16: für mich zeigt diese Kooperation vor allem eine unangenehme Realität.

00:12:19: während Europa Bewerbsfähige Electro SUVs anbieten will, kommt um starke Partnerschaften kaum herum.

00:12:27: Ich bleibe vorsichtig optimistisch, der Schritt ist mutig realistisch und wahrscheinlich auch notwendig.

00:12:33: Entscheidend wird aber sein ob Opel daraus ein selbstbewusstes eigenes Produkt macht.

00:12:38: Nichts zu tun wäre das größere Risiko.

00:12:41: Oder wie siehst du das?

00:12:42: Audi Tradition hat in Italien den neu aufgebauten Auto-Union Luca vorgestellt, die rendende Mosine erinnert an den Rekordwagen von nineteenhundert und dreißig mit dem Handstück am fünften Februar fünfunddreißig auf einem geraden Abschnitt der Autostrada nahe Luca eine Durchschnittgeschwindigkeit von drei hundertzwanzig Komma zwei sechs sieben km Haar über die Meile mit fliegendem Start erreicht.

00:13:08: Als Höchstwert wurden im Rekordtuell der Auto-Union mit Mercedes Benz und setzte früh auf konsequente Aerodynamik Windkanalarbeit in Berlin Adlershof geschlossenes Cockpit verkleidete Räder und eine langauslaufende Karosserie.

00:13:28: Der historische Rekordwagen fuhr mit einem auf rund fünf Liter vergrößerten sechzehn Zylinder-Kompressormotor, der jetzt fertiggestellte Neuaufbau ist kein restauriertes Original sondern eine Rekonstruktion auf Basis historischer Fotos und Archivunterlagen.

00:13:44: Gebaut wurde er von Cross Raid und Gardiner in England – die Arbeiten dauerten gut drei Jahre!

00:13:49: Für Demonstrationsfahrten nutzte Audi einen äusserlich passenden sechs Liter Sechzehntzylinder aus dem Auto Union Typ C mit fünfundhalbzwanzig PS und angepasst der Kühlung.

00:13:59: Der erste öffentliche Fahrdynamische Einsatz ist für das Goodwood Festival of Speed vom neunten bis zwölften Juli-Zwz geplant.

00:14:07: Gut, es hört sich vielleicht komisch an aber ein fast neunzig Jahre alter Rekordwagen kann für Audi gerade moderner wirken als manches aktuelle Prestige Projekt – der Auto Union Luga!

00:14:19: ist genau die Art von Heritage-Projekt, die eine Marke wie Audi heute braucht.

00:14:24: Statt Geschichte nur auszustellen hat Audi Tradition ein echtes lautes und fahrbares Silberpfeilmonster geschaffen.

00:14:31: Besonders faszinierend bleibt der Kontext von nineteenhundertdreißig.

00:14:35: Rekorde wurden nicht auf abgesperrten Teststrecken gesucht sondern auf einer normalen italienischen Autostrada mit allem Risiko das damals dazugehörte.

00:14:45: Diese Mischung aus technischem Wagemut Früher konsequenter Aerodynamik und kompromisslosem Tempowahnsinn wirkt bis heute extrem packend.

00:14:54: Zumindest auf mich!

00:14:55: Der torpedoförmige, geschlossene Luka zeigt was Vorsprung durch Technik einmal wirklich bedeutete – kein Werbespruch sondern radikaler Ingenieursanspruch, Leichtbau, Stromlinienformen und mit sensationellem CV-Wert und einem Brüllen der V-XVI Motor entwickelt, um die Konkurrenz technologisch zu schlagen.

00:15:25: In einer Phase in der Audi über Elektromobilität, Digitalisierung und die Mobilität von morgen spricht, wirkt der Luka wie ein kraftvoller Anker zur eigenen DNA zurück.

00:15:36: Der Luka ist ein beeindruckendes Beispiel dafür vorausgesetzt.

00:15:40: Audi nutzt diese Energie nicht nur rückwärtsgewandt sondern auch für Mutigif-Schritte nach vorne.

00:15:46: Sowas haben doch alle erwartet – und hoffen doch auch drauf!

00:15:49: Deswegen kauft man ja einen Audi Oder wie siehst du's?

00:15:53: Und das war es auch schon wieder für diese Folge von dem Mobility News.

00:15:55: Wenn ihr mehr sehen wollt, dann klickt jetzt sehr gerne hier oben für unser neuestes Video und darunter findet ihr die Playlist mit all unseren Fahrzeugvideos.

00:16:02: Wie immer danke ich euch sehr fürs Zuschauen!

00:16:04: Wir sehen uns in der nächsten Woche wieder im Sonntag um achtzehn Uhr.

00:16:07: Bis dahin und bleib mobil!