Elektro-GTI mit Kult-Anspruch: Kann VW das wirklich schaffen? | ID. Polo GTI | Mobility News #70

00:00:00: Sonntag, achtzehn Uhr.

00:00:01: willkommen zu den Mobility News.

00:00:02: Top-Thema diese Woche!

00:00:03: Volkswagen macht den GTI elektrisch der neue ID Polo GTI, Säugige GTI.

00:00:08: Seele mit der E-Mobilität versöhnen.

00:00:10: aber schafft er das auch?

00:00:12: Außerdem spannend diese Woche Lamborghini zeigt mit dem Phänomeno Roadster das stärkste offene Modell der ganzen Markengeschichte.

00:00:20: Polster frischt den drei und vier technisch rüber auf Audi zeigte im neuen Q'neun einen Luxus innenraum mit fühlbaren VD Sound Und Renault liefert mit dem vier JP-Viermalvier Konzept pure Elektronossalgie zwischen Strandbuggy und Offroadspiederei.

00:00:37: Das sind wir immer.

00:00:38: fünf starke Themen.

00:00:38: jetzt in die Mobility News!

00:00:40: Abonnier noch unbedingt fix den Kanal, um keine Nacht mehr zu verpassen – nach dem Intro geht's sofort los!

00:00:52: Lamborghini erweitert seine few-off Reihe um den Phenomeno Roadster.

00:00:57: Vorgestellt wurde das offene Sondermodell am neunten Mai dieses Jahres bei der Lamborghini Arena in Imola.

00:01:03: Geplant sind nur fünfzehn Exemplare, damit ist der Roadster noch seltener als das Phenomeno P von dem neunundzwanzig Stück entstehen sollen.

00:01:11: Lamborghini bezeichnet ihn als stärkstes offenes Modell der Markengeschichte, der Antrieb kombiniert einen sechs Komma fünf Liter V twelve Saugmotor mit drei Elektromotoren.

00:01:20: Die Systemleistung liegt bei siebenhundertfünfundneunzig Kilo Watt bzw.

00:01:23: tausendachtzig PS.

00:01:25: Laut Hersteller beschleunigt der Phänomeno Roadster in zwei Komma vier Sekunden vom Null auf hundert kmH in sechs Kommaa acht Sekunden auf zweihundert und erreicht mehr als dreihundertvierzig kmH an der Spitze.

00:01:35: Technisch basierte offene Zweisitze Fuse-Lit Struktur verwandt mit dem Revuelto-Konzept.

00:01:42: Lamborghini verweist auf ein neu entwickeltes Aerodynamikpaket, das trotz vielen Dachstabilität, Antrieb und Kühlung sichern soll.

00:01:49: Dazu gehören unter anderem einen Zusatzäuler an der Windschutzscheibe, integrierte Carbonenüberrollstrukturen, aktive Heckflügel, Rennstoßdämpfer oder eine Carbonkeramikbremsanlage.

00:02:00: Offizielle Preise nennt Lamborghini noch nicht – viele Medien ordnen den Wagen je nach Quelle deutlich oberhalb von sogar sechs Millionen Euro ein.

00:02:09: Vergiss alles was du über kompromisslose Roadster weißt, denn genauso muss ein echter Lamborghini-Roadster aussehen – radikal, ehrlich und ohne jede Ausrede!

00:02:19: Der komplette Verzicht auf einen Dach ist keine Sparmaßnahme sondern eine klare Haltung.

00:02:24: Er schafft Dieses rohe, laute und unmittelbare Open-Air-Erlebnis das bei hohen Geschwindigkeiten unverfälschlich wirkt.

00:02:33: Wer so ein Auto kauft sucht genau diesen puren Thrill und keine abgeschwächten Cabrio-Kompromisse.

00:02:39: Spannend ist wie selbstbewusst Lamborghini die Hybridtechnik einsetzt.

00:02:42: der hochdrehende VII bleibt der emotionale Star.

00:02:45: Die drei Elektromotoren machen das Paket nicht zahmer sondern brutaler präziser und noch viel intensiver.

00:02:53: hier wird Elektrifizierung sondern als Verstärker der Markenderer genutzt.

00:02:58: Die harte Limitierung auf nur fünfzehn Exemplare ist der entscheidende Punkt.

00:03:01: Lamborghini jagt kein Volumen, sonder schafft moderne Mythos-Objekte für eine winzige Gruppe von Sammlern.

00:03:07: Das ist cleverere Markenstrategie, Explozivität nicht als Marketingtrick, sondern als Kernermarke selbst!

00:03:14: In einer immer regulierter und sterileren Autowelt wirkt dieser extreme Roadster wie ein Befreiungsstaat.

00:03:21: Niemand braucht so einen Auto für den Alltag.

00:03:23: aber genau solche Maschinen erinnern uns daran, warum wir uns in Sportwagen verlieben wegen des unverfälschten emotionalen Erlebnisses.

00:03:31: Siehst du das genauso oder hätte Lamborghini hier ruhig mal die Stückzahl ein bisschen erhöhen können?

00:03:35: Ich bin gespannt, was mir dazu in die Kommentare schreibt.

00:03:38: Polestar gibt die überarbeiteten Modelljahr-Zweißen-Sächsungszwanzig-Version des Polestar III und des Polster IV Coupé zur Bestellung frei!

00:03:45: Die deutlich größten technischen Fortschritte gibt es beim PolestarIII – das Elektro SUV wechselt auf eine Achthundert Volt Architektur.

00:03:52: Dadurch steigt die maximale DC Ladeleistungen auf bis zu dreieinhalbundfünfzig Kilowatt bei dem Dualmotor und Performance Varianten sowie auf dreihundertzehn Kilowatts beim Mühremotormodell.

00:04:05: malen Bedingungen nur noch zweiundzwanzig Minuten betragen.

00:04:08: Die neue Software Brief Charge überwacht den Batteriezustand kontinuierlich in Echtzeit und passt die Ladekurve dynamisch an die jeweiligen Bedingung an.

00:04:16: Alle Varianten erhalten einen leistungsstärkeren permanent Magnet-Synchronmotor, an der Hinterachse mit deutlich hektbetontere Kraftverteilung.

00:04:24: Die Performance Version erreicht bis zu fünfhundert Kilowatt Systemleistung.

00:04:28: Ein zentraler Schritt ist der Wechsel zum Nvidia Drive AGX O-Ring Prozessor wodurch die Rechenleister von dreißig auf zweieinhalbundfünfzig Tops steigt, bestehende Polestar drei Kunden erhalten dieses Hardware-Upgrade übrigens kostenlos.

00:04:42: Der Polestar Vier-Coupé erhält vor allem eine gründlich überarbeitete Fahrwerksabstimmung mit neuen Dämpfern, Federn und Stabilisatoren.

00:04:49: in Deutschland startet der Polestar III ab achtundsechzigtausend neunhundert Euro das Polestar IV Coupé ab einund sechzig tausendneunhunderd Euro.

00:04:56: Beine Fahrzeuge sind ab sofort bestellbar.

00:04:58: Wir müssen reden!

00:04:59: Dieses Update hat Polestar gebraucht.

00:05:01: die Marke war lange stark bei Design und skandinavische Premium-Anmutung, aber in der Oberklasse reicht das nicht mehr.

00:05:08: Wer ein großes Elektro SUV für viele Kilometer kauft, achtet vor allem auf reale Ladezeiten und Langstreckentauglichkeit!

00:05:15: Der Sprung auf eighthundert Volt beim Polestar III mit bis zu dreieinhalbzig Kilowatt Nadelleistungen ist deshalb kein nice to have sondern ein echter Game Changer.

00:05:24: Polestar schließt damit zur Konkurrenz und macht das Auto für Vielfahrer deutlich attraktiver aus meiner Sicht.

00:05:31: Besonders stark finde ich, dass Signal an die Bestandskunden das kostenlose Orinprozessor-Upgrade von dreißig auf zweieinhalbfünfzig Tops zeigt, da Polster seine Fahrzeuge als langfristig entwickelbare Plattformen versteht.

00:05:44: Über achtmal mehr Rechenleistungen legt ein solides Fundament für Besserassistenzsysteme und künftige Over the Air Verbesserung.

00:05:52: Beim Polster VQP bleibt das Update subtiler und konzentriert sich auf das Fahrwerk.

00:05:56: Wenn die neue Abstimmung, Agilität und Präzision wirklich spürbar macht, gewinnt das Modell deutlich an Substanz.

00:06:03: Insgesamt wiegt Puls da mit diesem Doppelschlag Erwachsener und entwickelt eine eigene technische DNA.

00:06:09: Ob die Premiumpreise ab knapp neunundsebzigtausend Euro breit genug Käuverschichten erreichen bleibt aus meiner Sicht noch offen.

00:06:16: Die Richtung aber stimmt und macht neugierig auf die kommenden Modelle.

00:06:20: Bist du von diesem Update auch sehr begeistert?

00:06:23: Oder sagst du, gerade bei den Preisen hätte Polster auch noch mal einen deutlichen Schritt nach unten machen müssen?

00:06:27: Bin sehr gespannt auf deine Meinung.

00:06:29: Volksfragen macht den GTI elektrisch!

00:06:31: Mit dem neuen ID Polo-GTI trägt erstmals ein voll elektrisches Modell das legendäre GTI-Kürzel.

00:06:37: Präsentiert wurde die serienahe Studie beim Vierundzwanzig Stundenrennen auf dem Nürburgring genau fünfzig Jahre nachdem Debüt des ersten Golf GTI.

00:06:46: Der Vorverkauf soll im Herbst starten.

00:06:48: in Deutschland soll der Preis knapp unter neun und dreißigtausend Euro liegen.

00:06:52: Fahrzeuge werden wohl Anfang des Jahrhunderts erwartet.

00:06:56: Technisch setzt Volkswagen auf einen Frontrandtrieb mit ein Hundertsechzig Kilowatt, also zweihundertsechsundzwanzig PS und zweihundertneunzig Newtonmeter Drehmoment.

00:07:03: Von null auf hundert kmH soll der elektrische GTI in sechs Komma acht Sekunden sprinten – die Höchstgeschwindigkeit liegt bei hundertfünfundsiebzig kmH.

00:07:11: Damit ist er zwar deutlich stärker als der erste Golf GTI aber gleichzeitig auch deutlich schwerer.

00:07:16: das Mindestlehrgewicht liegt bei Kilo.

00:07:20: Für den typischen GTI-Charakter soll nicht nur die Leistung sorgen, serienmäßig nennt Volkswagen unter anderem eine elektronisch geregelte Vorderachsquersperre ein adaptives DCC Sportfahrwerk, eine eigens entwickelte Progressivlenkung, Dazu kommt ein neues GTI-Fahrprofil, das Antrieb, Lenkung, Fahrwerk und Cockpit Darstellung per Knopfdruck auf eine sportlichere Abstimmung schaltet.

00:07:47: Die Batterie hat zweiundfünfzig Kilowattstunden Netto und soll vorläufig bis zu vierhundertvierundzwanzig Kilometer WLTP Reichweite ermöglichen.

00:07:54: An der Schnellladesäule Lederidipolo GTI wird bis zu einenhundert fünf Kilowatts von zehn auf achtzig Prozent, soll dabei der Ladevorgang rund vierund zwanzig Minuten dauern.

00:08:03: Auch beim Nutzwert bleibt die elektrische GTI alltagstauglich.

00:08:06: Volkswagen einen Kofferraumvolumen von bis zu tausend zweihundertvierzig Liter.

00:08:11: Spannend ist vor allem die Positionierung, Volkswagen überträgt eine der emotionalsten Verbrennerikronen der Marke in die Elektrowelt – das ist konsequent aber auch riskant!

00:08:21: Denn GTI stand jahrzehntelang für Sound, Leichtigkeit und mechanisches Fahrgefühl.

00:08:26: Der IDipolo GTI muss nun beweisen, dass dieses Gefühl auch elektrisch funktionieren kann.

00:08:31: Auf dem Papier bringt er dafür viele richtige Zutaten mit – entscheidend wird aber sein ob er sich am Ende wirklich wie ein GTI anführt und nicht nur so aussieht.

00:08:40: Versteht mich nicht falsch der VW-IDipoloGTI ist einer der mutigsten und gleichzeitig heikelsten Schritte die Volkswagen seit langem gewagt hat!

00:08:48: Die GTI Ikone zu electrifizieren bedeutet mit tief verwurzelt Erwartung zu brechen.

00:08:53: Erwartungen an Sound, Drehzahlband, mechanische Rohheit und diese besondere Leichtigkeit!

00:09:00: Ein Auto von über dreieinhalb Tonnen, das seine Kraft lautlos entfaltet fühlt sich für viele Traditionalisten Erst einmal wie ein Bruch mit der eigenen Geschichte an.

00:09:10: Doch genau hier zeigt sich der Respekt, mit dem VW die Sache angeht!

00:09:14: Man verlässt sich nicht auf künstlichen Sound oder bloße Optik.

00:09:17: stattdessen kommen echte mechanische Tugenden zum Einsatz – eine elektronisch geregelte Vorderachsquersperre, ein adaptive Sportfahrwerk, eine spezifische Lenkung und vor allem dieser eigene GTI-Modus per Knopfdruck, der Antrieb, Dämpfung und Lenkung gleichzeitig schärft.

00:09:32: Das ist kein Marketinggag sondern der ernsthafte Versuch, getriebenen Hothatch in die neue Technikwelt zu übersetzen.

00:09:40: Mit sofortigem Drehmoment und präziser Regelung statt reiner Dekoration.

00:09:44: Entscheidend ist doch aber auch wie immer der Preis, knapp unter neunundreißigtausend Euro hält den elektrischen GTI in einer Zone, in der er als emotionaler Alltagsbegleiter noch Sinn ergibt!

00:09:54: Das passt auch besser zur ursprünglichen Idee von als jedes überteuerte Sammlerstück.

00:10:00: Genau diese Zugänglichkeit war immer der Kern des GTI-Gedankens, ein normales Auto das plötzlich mehr kann, als man erwartet hat.

00:10:09: Trotzdem bleibt die Skepsis berechtigt ob das schwere stille Paket auf der Straße die gleiche Direktheit und das gleiche Vertrauen vermittelt wie die alten Verbrenner.

00:10:18: Das muss sich dann auch erst beweisen!

00:10:20: Die klassische GTI Gemeinde wird schwer zu gewinnen sein.

00:10:23: Doch genau darin liegt die große Chance, der ID Polo GTI könnte eine deutlich jüngere Käufersschicht ansprechen für die Elektromobilität ohnehin der Normalfall ist und Emotionen über unmittelbares Ansprechverhalten und Alltagstauglichkeit entsteht statt über Auspuffklang.

00:10:39: Für mich ist dieses Auto ein echter Prüfstein!

00:10:42: Volkswagen hat verstanden, dass man die GTI-Marke nicht als verbrennerelegt konservieren kann wenn die gesamte Flotte elektrifiziert wird.

00:10:51: Man muss sie aktiv weiterentwickeln.

00:10:53: ob der Funke überspringt ist dabei aber natürlich noch offen.

00:10:56: Aber dieser durchdachte ehrliche Versuch verdient Respekt und macht richtig neugierig auf den ersten echten Testkilometer!

00:11:03: Ich muss auch sagen das die Retrooptik vom Display geschmacksbedürftig.

00:11:08: Was haltet ihr davon?

00:11:09: Gerade auch noch mit diesen Taschenrechnertasten am Lenkrad, Begeisterung oder Verwirrung.

00:11:15: Was treibt Dich?

00:11:16: Bin gespannt auf Dein Kommentar.

00:11:17: Audi hat einen detaillierten Blick in den Innenraum seines neuen SUV-Flackschiffs Q-Nine gewährt, das erste Fullsize SUV der Marke steht klar oberhalb von Q-Sieben und Q-Acht und ist bei über fünf Meter zwanzig Länge serienmäßig als Siebensitzer ausgelegt.

00:11:32: Optional gibt es zwei elektrisch verstellbare und belüftete Einzelsitze in der zweiten Reihe, während die dritte Sitzreihe alltagstauglicher ausfallen soll als bei vielen Wettbewerbern.

00:11:42: Eine Premiere bei Audi sind elektrische betätigte Türen an allen vier Seiten.

00:11:47: Sensoren erkennen Hindernisse, enge Lücken oder herannahmende Verkehrsteilnehmer und stoppen die Tür automatisch.

00:11:53: Das Panorama-Schiebedach besteht aus neun einzeln steuerbaren Segmenten und lässt sich von transparent auf Blick dicht schalten.

00:11:59: In der Top-Version beleuchten bis zu fournachtzig LEDs das Dach in bis zu dreißig Farbtöne.

00:12:04: Dazu kommen ein Bang und Olufsen-IVD Soundsystem mit Kopfstützen, Nautsprechern und Sitzaktuatoren sowie hochwertigen Materialien wie Alpaka-Wolle, Mikrofaser, Napperleder oder Mathe-Dekore.

00:12:18: Der QAnon basiert auf der Premium-Plattform Combustion und kommt ausschließlich mit Verbrennermotoren unterschiedlicher Hybridisierung darunter mindestens einem Plug in Hybrid – ein reines Elektroautos nicht geplant!

00:12:29: Die vollständige Premiere folgt im Sommer dieses Jahres, Audi zählt vor allem der Nordamerika, Asien und den Nahen Osten.

00:12:36: Der Q-Nine übernimmt damit die Luxusflagschiffrolle des auslaufenden Aach.

00:12:41: Fakt ist Audi macht mit dem Q-Neuen einen klugen und selbstbewussten Schritt.

00:12:45: statt einem rein Elektrostatement setzt die Marke auf Verbrenner mit starker Hybridisierung.

00:12:51: das passt zu den Kernmerken USA China und na Ost wo Kunden großen Raum Langstreckenkomfort und Status wollen und noch nicht überall bereit für den vollen Elektrosprung sind.

00:13:02: besonders stark ist der Fokus auf den Innenraum, Audi definiert Luxus hier nicht primär über Leistung sondern als Erlebnisraum.

00:13:09: Intelligente elektrische Türen ein schaltbares Glas Dach Licht, das mit der Musik eingeht und ein vier D-Sound – wie cool ist das denn?

00:13:17: – der den Körper einbezieht.

00:13:19: Das wirkt wie eine echte Weiterentwicklung vom Reintransportmittel zum rollenden Wohnen und Businesszimmer!

00:13:25: Der Q-Neuen ist auch eine strategische Korrektur.

00:13:28: Audi hat in dieser Oberklasse lange eine Lücke während mir ZDs GLS, BMW X-Sieben und Range Rover dort sehr selbstbewusst unterwegs sind.

00:13:37: Der Ansatz zeigt dass Differenzierung heute vor allem beim Reisen und Ankommen stattfindet.

00:13:42: Natürlich bickt das riesigen.

00:13:44: Wenn Sensoren interaktive Lichter und haptische Effekte im Alltag überladen wirken, kann das schnell nach Technik Overkill aussehen wenn ihr mich fragt.

00:13:51: Doch insgesamt wirkt der Q-neuen wie ein Befreiungsschlag.

00:13:54: Audi traut sich wieder groß und luxuriös zu denken – und hat mit dem vier D-Sound-System doch auch wirklich mal was Neues reingebracht!

00:14:01: Oder was hältst du davon?

00:14:02: Renault hat den vier JP-Fürmal-Vier-Concept vorgestellt eine weitere Studie auf Basis des elektrischen Renault IV eTech.

00:14:11: Weltpremiere feiert das Fahrzeug am Mayer auf dem Renault stand bei den French Oakman Paris.

00:14:16: Es ist bereits das vierte Konzept dieser Plattform nach Flower Power, Saran Firmal IV und Vision for Rescue.

00:14:23: Der JP-Firmal V interpretiert historische offene Renault IV Varianten neu vor allem den Pläner von neunzehnundsechzig und den JP-IV von neunsundhunderteinundachtzig.

00:14:34: der Name spielt auch schon näherler Plage an also einen unbeschwerten Tag am Strand.

00:14:39: Das Ergebnis ist eine Mischung aus offenem Strandbaggie Pickup-Attitüde.

00:14:43: Das Design ist luftig und minimalistisch, ein festes Dach viel.

00:14:47: komplett kreuzförmige Streben sorgen für Steifigkeit!

00:14:50: Es gibt nur zwei schmale Türen, die Heckklappe klappt nach unten wie bei einem Pickup.

00:14:55: Die Karosserie trägt ein perlmodartiges Marakgrün.

00:14:58: der Innenraum setzt dazu einen kräftigeren Orangekontrast.

00:15:02: Die Sitze greifen die ikonischen Mami-Sitze der Siebziger auf und ein Surfboard lässt sich auf dem Dach befestigen.

00:15:09: Skateboards finden im Heckplatz.

00:15:10: technisch legt Renault auch noch ein zweiter Elektromoto an.

00:15:13: der Hinterachse ermöglicht permanentem Allradantrieb.

00:15:19: vorne und hinten um jeweils zehn Millimeter verbreitet.

00:15:22: Auf achtzehn Zollrädern sitzen gut je Ultra-Grip Performance plus Reifen, Informat zweihundertundzwanzig fünfzig.

00:15:29: Eine direkte Serienumsetzung kündigt Rino noch nicht.

00:15:33: Leute wisst ihr was mich ziemlich aufregt?

00:15:35: Der Renault IV JPV mal viel Konzept ist genau die Art Studie, die gleichzeitig Spaß macht und nervt!

00:15:41: Spaß weil sie zeigt dass Elektromobilität nicht nur aus schweren SUVs glatten Effizienzform und Touchscreen-Errensaftigkeit bestehen muss.

00:15:49: Dieses Auto hat Farbe, Haltung und eine Idee von Freizeit die sofort verständlich ist.

00:15:54: Renault trifft ja einen Nerf.

00:15:56: Retro darf nicht bloß alte Scheinwerfer zitieren – es muss ein Gefühl übersetzen!

00:16:00: Und das gelingt diesem offenen RIV ziemlich gut.

00:16:04: Nervig ist nur dass Renault solche Ideen inzwischen fast zu oft als Showcard zeigt.

00:16:09: Savan Rescue jetzt JP viel mal vier.

00:16:13: Immer wieder wird angedeutet, dass ein kleiner elektrischer Allrad-Reno möglich wäre.

00:16:18: Genau so ein Auto wäre aber spannender als die nächste Marketingübung fürs Tennisumfeld – natürlich wird kaum jemand einen offenen Strandbacke als Massenmodell brauchen!

00:16:28: Aber eine robuste Renault IV E-Tec mit zweiter Motor, etwas mehr Bodenfreiheit und glaubwürdiger Outdoor Ausstattung hätte durchaus Reiz oder nicht?

00:16:39: Gerade weil er nicht versucht, ein riesiger Geländewagen zu sein.

00:16:42: Genso sollte deshalb aufpassen wer Kunden ständig Appetit macht muss irgendwann auch servieren oder wie siehst du's?

00:16:49: Das war es schon wieder für diese Folge von den Mobility News.

00:16:52: wenn ihr mehr sehen wollt dann klickt jetzt sehr gern hier oben für unser neues Video und darunter findet ihr die Playlist all unseren Fahrzeug-Reviews.

00:16:58: Wie immer sehen wir uns in der nächsten Woche wieder im Sonntag um achtzehn Uhr.

00:17:02: Vielen herzlichen Dank fürs Zuschauen.

00:17:04: ich freue mich wenn ihr den Kanal abonniert um immer auf dem Laufenden zu bleiben bis zur nächsten und bleibt mobil.