ENDLICH ein Volks-Stromer? Škoda greift mit dem Epiq (2027) jetzt richtig an! | Mobility News #71

00:00:00: Sonntag, achtzehn Uhr.

00:00:01: Herzlich willkommen zu den Mobility News!

00:00:03: Top Thema diese Woche ist der Schroder E-Peak.

00:00:05: Die Tschechen bringen ihr neues ElektroeinstiegsSUV mit der modernen Solid Design Sprache auf die Straße.

00:00:11: Außerdem setzt er auf Frontantrieb und will eh Mobilität vor allem praktisch und bezahlbar machen.

00:00:17: Mercedes zeigt übrigens den AMG GT IV Tür erneu, damit bis zu tausend einen Hundertneunundsechzig PS die AMG EA Plattform öffnet.

00:00:26: Spannend diese Woche war außerdem noch BMW's Vision für für Alpina als luxuriöse Hochleistungsmarke.

00:00:33: Audi testet im Übrigen den A-II E-Tron, im Härtetest und die großen China & Europa Pläne von Stenantis und Dongfeng.

00:00:41: für Pujo, Jeep und Woja ist das Thema fünf!

00:00:44: Wie immer seht ihr diese ganzen starken Themen jetzt in den Mobility News, abonniert unbedingt noch fix den Kanal um keine Nachrichten mehr zu verpassen und nach dem Intro geht's sofort los.

00:01:00: Mercedes-AMG hat das neue GT-Viertürer-Kopie vorgestellt, erstmals als reines Elektroauto und als erstes Sälenmodell auf der neuen AMG-EA-Plattform.

00:01:10: Die Premiere fand am zwanzigsten Mai dieses Jahres in Los Angeles statt – auf einer Brücke vor imposanter künstlicher Autobahnkulisse.

00:01:18: Zum Start sind zwei Versionen geplant, der AMG GT-Five und Fünfzig Formatic Plus mit sixhundert Kilowatt und ein tausend achthundert Newtonmetern sowie der AMG GT III Formatic Plus mit achthundetsechzig Kilo Watt und zweitausend Newtonmeter Drehmoment.

00:01:33: Ungerechnet entspricht das beim Topmodell bis zu tausendeinhundertneunundsechzig PS, der Antrieb nutzt drei Axial Flugsmotoren von Jasa zwei hinten einen vorne.

00:01:44: dadurch sind variabler Allradantriebe und aktives Talk Vectoring möglich.

00:01:48: Der GT III soll in zwei Komma Eins Sekunden auf Einhundert kmH beschleunigen Rollout abgezogen, der GT-Five in zweieinhalb Sekunden.

00:01:57: Die Höchstgeschwindigkeit liegt jeweils bei dreihundert kmh.

00:02:00: Die Batterie hat eine hundert sechs Kilowatt Stunden Nettokapazität, arbeitet mit achthundert Volt und soll je nach Version bis zu siebenhundert Kilometer WLTP Reichweite ermöglichen.

00:02:09: An passenden Schnellladern nennt Mercedes bis zu sechshundert KW Ladeleistungen und zehn auf achtzig Prozent in elf Minuten.

00:02:16: Dazu kommen aktive Aerodynamik ein simuliertes AMG GTV Achtklangbild Und ein digitales Cockpit.

00:02:27: Preise hat Mercedes noch nicht offiziell genannt.

00:02:30: Perg ist alles, was du über elektrische Performance von Traditionsmarken zu wissen glaubst!

00:02:35: Denn technisch ist AMGs Einstieg in die reine Elektromobilität beeindruckend.

00:02:40: Eigene Plattform kompakter Axial Flux-Technik – über sixhundert Kilowatt Ladeleistung.

00:02:47: und der Anspruch, die DNA in eine neue Ära zu übersetzen.

00:02:51: Das hat Haltung.

00:02:52: auch wenn man diese Ladeleistungen in Deutschland aktuell kaum wirklich nutzen kann… tue ich mich aber schwer.

00:02:59: Die Front wirkt durch den riesigen angedeuteten Kühlergrill fast so, als würde der Wagen mit offenem Mund fahren und das Heck schwierig!

00:03:08: Die Rückleuchten machen das Auto zwar breit, hat das für mich kaum noch etwas zu tun.

00:03:15: Dazu kommt der Drang, den Stern wirklich überall unterzubringen!

00:03:19: Auch die Dreidrehregler für Ansprechverhalten, Agilität und Traktion wirken auf mich eher über inszeniert.

00:03:26: Wie viele Käufer eines vermutlich über zweihunderttausend Euro teuren Elektro-AMG fahren regelmäßig quer oder auf der Rennstrecke?

00:03:34: Für mich ist dieser GT-IV-Türer deshalb ein echter Identitätstest für AMG.

00:03:39: Die Technik ist mutig dass Design polarisiert stark und die Fahrerfeatures müssen erst beweisen, dass sie mehr sind als Show.

00:03:47: Wenn nicht bleibt es ein sehr schneller Beweis dafür, das Elektro-Performance allein noch keine AMG Seele

00:03:54: macht.".

00:03:55: Was sagt ihr zu dem Ganzen?

00:03:56: Ich weiß, ihr habt eine starke Meinung!

00:03:58: BMW hat mit dem Wischen BMW Alpina den Neustart der Marke Alpiner unter dem Dach der BMW Group konkretisiert.

00:04:05: Die Designstudie feierte ihre Weltpremiere beim Konkurs so de la und soll zeigen, wie BMW Alpina künftig positioniert.

00:04:16: Nicht als weitere Sportmarke neben BMW M, sondern als luxuriöse Hochleistungsmarke zwischen BMW und Rolls-Royce.

00:04:24: Der Wagen ist ein fünf Meter zwanzig langes flaches Kranktourismus-Coupé mit vier Sitzplätzen VIII Antrieb lange Haube neu interpretierte Sharknose reduzierten Alpiner-Dekorlinien, vier ovalen Endrohren sowie Zweizwanzig Zollräder in vorn und Dreiundzwanzige Zollräden hinten Insetz-BMW auf Leder, Metall und Kristalldetails ein eigenes Alpina Interface im Panoramic Eye Drive und die bekannte Alpiner Idee hohe Geschwindigkeit mit hohem Reisekomfort zu verbinden.

00:04:53: Die Marke Alpinar hatte BMW bereits in dem Jahr.

00:04:57: In den letzten Jahren wird sie als exklusive Marke innerhalb der BMW Group neu geführt.

00:05:02: Das gezeigte Coupé ist zunächst eine Studie, das erste Serienmodell soll bereits kommendes Jahr folgen und sich an der Siebender Reihe orientieren aber dennoch klar als BMW Alpina auftreten.

00:05:14: Versteht mich nicht falsch.

00:05:15: Ich mag BMW M wirklich sehr, aber BMW hat mit Alpina den deutlich intelligenteren Schritt gemacht.

00:05:22: Statt Alpiner nur als weitere sportliche Linie neben M zu führen entsteht eine echte dritte Luxusseude.

00:05:30: M steht für Angriff Präzision und Rundenzeiten.

00:05:33: Alpena dagegen verkörpert souveräne Reisegeschwindigkeit Komfort und auch Zurückhaltung.

00:05:39: Eine Haltung, die im heutigen Luxusmarkt wertvoller ist denn je.

00:05:43: Besonders stark ist das klare Bekenntnis zum V-Acht.

00:05:46: Das ist kein Rückschritt!

00:05:48: sondern ein bewusstes Signal.

00:05:50: In Zeiten steriler Elektroantriebe wollen viele Kunden wieder Klang, Charakter- und mechanische Substanz.

00:05:56: Die Studie trifft genau die richtige Balance aus Souveränität und einem Statement, wenn ihr mich fragt.

00:06:01: Edel aber nicht protzig, selbstbewusst aber nicht aggressiv!

00:06:05: Für mich ist das die entspannter fahrerorientierte Antwort auf Maibach, bayerischer Luxus für Menschen, die selbst fahren und genießen wollen.

00:06:14: Wenn die Serienmodelle ab diesen Geist ernst nehmen und nicht zur bloßen Ausstattungsvariante verkommen, könnte Alpina das BMW Luxus-Portfolio emotional deutlich nach oben ziehen.

00:06:26: Das hat echtes Potenzial wenn ihr mich fragt so lange BMW die Balance zwischen Erbe und Moderne auch hält.

00:06:33: Seht ihr es genauso?

00:06:34: Skoda hat den E-Peak als neues vollelektrisches Einstiegs SUV vorgestellt.

00:06:39: Das kompakte Modell misst rund vier Meter siebzehn in der Länge und ist das erste Serienfahrzeug der Marke, dass die Designsprache Modern Solid vollständig umsetzt.

00:06:49: Markant sind die Teeförmige Licht Signature an Front und Heck sowie die klare auf Alltagstauglichkeit ausgerichtete Formen.

00:06:57: Der E-peak basiert auf der weiterentwickelten MEB Plus Plattform und kommt erstmals bei einem Batterieelektor schroder ausschließlich mit Frontantrieb.

00:07:06: Schroder selbst bietet zwei Batteriegrößen an, die Basis Essenz-Fümmundreißig mit kleinerer Batterie soll ab fünfundzwanzigtausend neunhundert Euro kosten bis zum jetzigen Bestellstart jedoch noch nicht konfigurierbar ist.

00:07:18: Die Fünfundfünfzigermodelle mit rund Zweiundfünfzehn Kilowattstunden nutzbarer Kapazität, ein Hundertfünfzentig Kilo Watt bzw.

00:07:25: Zweihundert Elfps und bis zu Vierhundertvierzig Kilometer in WLTP Reichweite sind ab sofort bestellbar.

00:07:35: als Essens, ab thirty-thausend sechshundert Euro als Selection oder als limitiertes Sondermodell Edition I. Der Verbrauch liegt bei etwa dreizehnkommasieben bis vierzehnkomaeins Kilowattstunden für einhundert Kilometer.

00:07:47: die großen Batterien sollen an der Schnelldadesäule in rund vierundzwanzig Minuten von zehn auf achtzig Prozent laden.

00:07:53: das Fahrzeug ist auf bidirektionales Laden vorbereitet und kann erstmals beim Skoda Elektroauto vollständig per One Paddle Driving bewegt werden.

00:08:02: fast vierhundertfünfundsiebzig Liter, ergänzt um ein etwa fünfundzwanzig Liter großen Frank unter der Frontaube.

00:08:08: Praktisch ist auch die Anhängerkupplung für bis zu tausend zweihundert Kilogramm Anhängelass das dreizehnzoll Infotainment und eine Reihe von Simpli-Clever Details.

00:08:17: Die ersten Auslieferungen sind für Ende September dieses Jahres geplant.

00:08:21: Gebaut wird der E-Peak in Spanien zusammen mit Konzernschwestern wie dem Cupra Raval.

00:08:26: Zusammen mit dem ebenfalls neuen Peaks soll das Modell Schroder helfen im preisensiblen Einstiegssegment deutlich mehr Elektroautos abzusetzen.

00:08:34: Niemand spricht darüber, aber genau solche Autos entscheiden ob Elektromobilität im Alltag wirklich ankommt!

00:08:40: Der Skodaepik ist genau deshalb interessant weil er bewusst auf Spektakel verzichtet.

00:08:46: Viele Hersteller setzen bei neuen Elektro-Autos noch auf riesige Displays futuristisches Design und hohe Leistungsversprechen.

00:08:55: Skoda setzt stattdessen auf das, was die Marke seit jeher auszeichnet – echt nutzwert zu einem vernünftigen Preis.

00:09:03: und das Ganze ist einfach clever wenn ihr mich fragt!

00:09:05: Der konsequente Frontantrieb auf der MEB Plus-Plattform schafft mit einem nur vier Meter siebzehn kurzen Auto ein Raumangebot, dass man sonst in deutlich größeren Fahrzeugen sucht.

00:09:16: Das ist kein Auto für Emotionen sondern für Familien, Pendner und alle, die ein unkompliziertes Elektroauto brauchen.

00:09:22: Und genau darin liegt seine große Stärke und gleichzeitig die entscheidende Herausforderung.

00:09:28: Der Elektroautomarkt dieses Jahr wird nicht primär bei sechzigtausend Euro SUVs entschieden, sondern im Segment zwischen sechsundzwanzig und so dreißigtausenden Euro.

00:09:38: Skoda versteht seine Kernkunstschaft offenbar besser als manche Konzernschwester.

00:09:43: Die Menschen wollen meist kein Statement aufrädern sondern ein Auto das passt, wenig kostet und im Alltag nicht nervt.

00:09:51: Kritisch bleibt der realer Einstieg.

00:09:53: Die kommunizierten € twenty-fünfzigtausend neunhundert Euro klingen attraktiv.

00:09:57: Beim Bestellstart gibt es jedoch nur die teuren, fünfundfünftiger Modelle ab zweiunddreißig tausend Euro aufwärts.

00:10:04: Das kann die Wahrnehmung als echtes Volkselektorauto etwas trüben!

00:10:08: Wenn Skoda die Lieferzeiten hält, die Software stabil läuft und der Reale Verbrauch passt – kann der E-Piek trotzdem ein sehr unangenehmer Wettbewerber werden auch für andere Marken im Konzern.

00:10:19: Zusammen mit dem Peak hat Skoda nicht nur die Chance bei Verbrennern, sondern eben auch weiterhin bei den Elektroautos eine echte Volumenmarke zu bleiben.

00:10:29: Der E-Peak wird nicht nur wegen aufregenden Designs in Erinnerung bleiben, sondern weil sehr viele Menschen ihn fahren werden und genau das macht ihnen zu einem der relevantesten Autos des Jahres.

00:10:40: wenn ihr mich fragt er bringt Elektromobilität ein Stück Normalität zurück?

00:10:44: Was haltet ihr davon?

00:10:45: oder würdet ihr euch eher für den Hyundai Ioniq III entscheiden?

00:10:48: Audi teste derzeit intensiv den A-Zwei E-Tron.

00:10:52: Die getahnten Prototypen befinden sich in der finalen Erprobungsphase vor der Weltpremiere im Herbst dieses Jahres.

00:10:58: Das kompakte Elektroauto soll das Audi-Portfolio nach unten erweitern und mehr Kunden den Zugang zur elektrischen Premium-Mobilität eröffnen.

00:11:07: Produziert wird der A-II E-Tron.

00:11:09: am Stammwerk in Ingolstadt, in Nappland prüft Audi aktuell Fahrdynamik, Thermomanagement und Batterieperformance bei Schnee-, Eis- und Tiefentemperaturen.

00:11:19: Gleichzeitig werden Antrieb, Bremsregelassistent und Fahrwerk abgestimmt.

00:11:25: Dazu optimiert Audi im Windkanal die Aerodynamik vor allem Dachlinie Strömungsverhalten Geräuscheentwicklung und thermische Stabilität.

00:11:33: Auf öffentlichen Straßen im Altmühltal testen die Entwickler Fahrwerk- und Assistenzsysteme unter realen Bedingungen.

00:11:40: Technische Daten zu Batterie, Reichweite, Leistung oder auch Preis nennt Audi leider bisher aber noch nicht!

00:11:46: Der Name greift den A-Zwei der früheren zweitausender Jahre auf – das neue Modell ist jedoch eine komplette Elektroneueentwickling.

00:11:53: Wir müssen reden….

00:11:54: Der A-II E-Tron ist genau der Schritt den Audi jetzt braucht.

00:11:58: nach dem Auslaufen von und Q-Zwei hat die Marke im unteren Segment eine spürbare Lücke, wenn ihr mich fragt.

00:12:04: Mit der Rückkehr dieses Namens weckt auch die Erinnerung an ein Auto das für Mut-, Effizienz- und Eigenständigkeit stand.

00:12:11: Besonders überzeugt nicht der Fokus des Tests, kälte Verhalten der Batterie, Aerodynamik für niedrigeren Verbrauch oder harte Alltagserprobungen Statt reiner Leistungsscholl.

00:12:21: Genau diese Punkte entscheiden in der Kompaktklasse, ob ein Elektroauto wirklich überzeugt.

00:12:26: Trotzdem wisst ihr es bleibt wie immer!

00:12:29: Ein Risiko?

00:12:30: Der A-II E-Tron darf kein hochwertigerer Konzernbaukasten mit Audi Logo werden.

00:12:35: Premium in dieser Klasse lebt von Effizienz realistischer Winterreichweite, guten Komfort und einem Preis der nicht abschreckt.

00:12:43: Wenn Audi hier liefert kann das Modell ein echter Volumenbringer werden und viele neue Kunden erstmals zur Marke führen.

00:12:50: Für mich ist der A-II E-Tron ein wichtiger Testfall ob Audi Elektromobilität breiter zugänglich und trotzdem glaubwürdig Premium machen kann!

00:13:00: Siehst du das auch so?

00:13:01: Stellantis und Dongfeng bauen ihre langjährige Zusammenarbeit deutlich aus.

00:13:05: Im Zentrum steht das Gemeinschaftsunternehmen DPCA in Wuhan, dort sollen ab dem Jahr zum Beispiel zwei neue Pujo-Modelle und zwei neue Jeep Modelle entstehen.

00:13:15: Die Pujofahrzeuge sollen sich an den jüngsten in Beijing gezeigten Konzeptautos orientieren – die Jeep-Modele werden als geländetaugliche New Energy Vehicles beschrieben!

00:13:26: Vorgesehen sind die Autos nicht nur für China, sondern auch für den Export in weltweite Märkte.

00:13:32: Das Projekt hat einen Volumen von mehr als acht Milliarden Yuan umgerechnet rund einer Milliarde Euro.

00:13:38: Stellantis soll davon etwa hundertdreißig Millionen Euro beitragen.

00:13:42: Parallel planen beide Unternehmen ein neues von Stellantis geführtes Join Venture in Europa.

00:13:47: Stellantes soll fifty-fünfzig Prozent halten – Dongfeng logischerweise dann noch neunundvierzig.

00:13:52: Diese Gesellschaft soll unter anderem Vertrieb, Einkauf und möglicherweise Produktion bündeln.

00:13:58: Zum Start geht es um Dongfangs Premium-Marke, wo ja in ausgewählten europäischen Märkten.

00:14:03: Außerdem prüfen die Partner eine Fertigung von Dongfangmodellen im französischen Stellantiswerk Rennes.

00:14:09: Die Umsetzung selbst steht noch unter dem Vorbehalt endgöltiger Verträge und behördlicher Genehmigung.

00:14:15: Niemand will diesen Teil zugeben!

00:14:17: Ich halte das für ein cleverer Schritt von Stellantis.

00:14:20: Statt mit Importmodellen gegen die chinesische Konkurrenz anzurennen, nutzt der Konzern die Dongfeng-Partnerschaft konsequent in beide Richtungen.

00:14:29: In Wuhan wird dort produziert, wo Lieferketten, NEV, Knowhow und Kostenvorteile bereits sitzen.

00:14:36: Für Püso ist das eine Chance schnelle elektrifizierte Modelle aufzubauen.

00:14:40: Gleichzeitig ist es im Balanceakt.

00:14:42: ein französischer Traditionsname mit wichtigen neuen Modellen aus.

00:14:46: Wuhan muss durch Design und Qualität und natürlich emotionalen Epil überzeugt, sonst wirkt es schnell wie ein Kostensenkungsprogramm.

00:14:56: Besonders gefällt mir der Gegenzug Don Feng erhält über das neue europäische Joint Venture Zugang zu unserem Markt mit der Premium-Marke Woya!

00:15:04: Das ist keine einseitige Abhängigkeit sondern beidseitig nützliche Arbeitszahlung – keine naiven Alleingänge, sondern erwachsen Industriekooperationen.

00:15:14: ob die neuen Pujo Modelle genug eigenständigen Charakter mitbringen wird der entscheidende Test.

00:15:20: Für mich ist das genau der Pragmatismus, den viele europäische Hersteller jetzt dringend brauchen weil machen wir uns nichts vor Leute die Chinesen sind schon weit und gut was sie Produktion betrifft.

00:15:32: oder seid ihr jetzt komplett enttäuscht von Peugeot und Stellantis?

00:15:36: Ich bin gespannt auf eure Meinung in den Kommentaren dazu.

00:15:39: Und das war's auch schon wieder für diese Folge von dem Mobility News!

00:15:42: Wenn ihr mehr sehen wollt, dann klickt jetzt sehr gern hier oben für unser neuestes Video und darunter findet ihr die Playlist mit all unseren Fahrzeugreviews.

00:15:48: Wie immer sehen wir uns in der nächsten Woche wieder.

00:15:51: Ihr wisst ja immer Sonntags um achtzehn Uhr.

00:15:53: Vielen herzlichen Dank fürs Zuschauen.

00:15:55: bis dahin und bleibt mobil.