Genau DAS hat dem Bulli gefehlt! VW legt nach! VW Multivan + California (2027) | Mobility News #74

00:00:00: Sondag, Uhr.

00:00:01: willkommen zu die Mobility News.

00:00:02: Top Thema diese Woche der überarbeitete VW Multivan!

00:00:06: Volkswagen bringt ihn mit neuem Cockpit und spürbar mehr Alltagstauglichkeit in den Vorverkauf.

00:00:11: genau das Facelift, dass dieser Van gebraucht hat.

00:00:14: BMW zeigt mit dem M-Konzept neue Klasse wie ernst der erste elektrische M III gemeint ist.

00:00:19: KTM bleibt bei den Enduros für twenty siebenundzwanzig bewusst beim bewährten Rezept und setzt auf Feinschliff statt Neustart.

00:00:26: Peugeot bringt den GTI als elektrischen Und Audi startet den neuen Q-Sieben in Europa selbstbewusst als Diesel.

00:00:34: Das sind wie immer fünf starke Themen.

00:00:35: jetzt in die Mobility News.

00:00:36: Abonnier unbedingt noch fix den Kanal, um keine Nachrichten mehr zu verpassen und nach dem Intro geht's sofort los!

00:00:49: BMW hat bei den vierundzwanzig Stunden von dem Morgen das BMW M-Konzept neue Klasse vorgestellt.

00:00:54: Die Studie gibt einen konkreten Ausblick auf den ersten rein elektrischen M-III der neuen Klasse mit dem internen Code ZA Null, der voraussichtlich ab zwei tausendseinzehn zwanzig starten soll.

00:01:04: Das Konzept in Monza Red Metallic zeigt eine breitere Spur ausgestellte Rathäuser und eine stark kontruierte Karosserie mit sichtbaren Aerodynamik-Elementen.

00:01:14: Niere und Scheinwerfer bilden eine optische Einheit ergänzt durch quadratische LED-Elemente, die vom aktuellen M-Hybrid VIII Rennwagen inspiriert sind.

00:01:23: Am Heck sorgen Diffusor, Ducktail Spoiler und einer eigenständige Lichtsignatur für einen starken Auftritt.

00:01:29: Technisch setzt das Konzept auf einem m-spezifischen E-Drive mit vier Elektromotoren.

00:01:34: Der zentrale Hard of Joy Rechner steuert über die M Dynamic Performance Control Antrieb, Bremsen.

00:01:42: Dazu kommen eine Batterie mit mehr als einhundert Kilowattstunden und speziell für M-optimierte Rundzellen.

00:01:48: BMW entwickelt außerdem einen eigenständigen Sound und ein eigenes Fahrverhalten für das elektrische Zeitalter.

00:01:55: Der elektrische M-III soll parallel zum Verbrenner M-II angeboten werden und zeigt, dass die neue Klasse auch als Basis für Hochleistungs-M-Modelle dienen kann.

00:02:03: Hier ist die Wahrheit über den elektrischen BMW M-iii.

00:02:06: Für mich entscheidet sich genau an diesem Auto ob BMW M die elektrischen Wände emotional glaubwürdig schaffen kann.

00:02:12: Ein Elektro-M III darf nicht nur schneller auf dem Datenplatz sein.

00:02:15: das können inzwischen viele.

00:02:17: er muss sich wie ein echter M anfühlen direkt präzise fordernd und ein bisschen unvernünftig.

00:02:23: besonders spannend finden Ich finde den Mut beim Sound und bei dem Händening komplett neu zu denken, statt nur für Brenner zu kopieren.

00:02:30: Für einzelne steuerbare Motoren plus der intelligente Hard-of-Jäurechner könnten Fahrdynamische Vorteile bringen die man auf Herstrecke spürt und über eine reine gerade Ausbeschleunigung hinausgehen.

00:02:41: Der Verzicht auf bloße Simulationen will greifend authentisch.

00:02:44: Trotzdem ist das Risiko riesig.

00:02:46: Der M-III ist kein expedibiges Modell, sondern ein Stück MarkendNA.

00:02:50: Viele Traditionalisten werden erst einmal skeptisch bleiben wenn zusätzliches Gewicht, künstliche Emotionen und eine zu zahme Abstimmung das purem Gefühl verwässern.

00:03:00: Ganz ehrlich?

00:03:01: Wenn das Serienauto auf der Straße und vor allem auf der Rennstrecke hält was das Konzept hier verspricht dann kann aus meiner Sicht der elektrische M-II nicht nur überleben, sondern ne neue Generation für BMWM begeistern.

00:03:13: Ihr wisst ja am Ende des Tages entscheidet nicht die Pressemappe, sondern die erste schnelle Runde auf der echten Strecke und natürlich das Fahrgefühl von demjenigen selbst.

00:03:23: Bist du begeistert?

00:03:24: Und willst du überhaupt das Fahr gefühlt testen?

00:03:26: oder sagst Du das Elektrozeug kann BMW gerne behalten.

00:03:31: Ich bin gespannt auf eure Meinung in den Kommentaren.

00:03:44: Sie setzt weiterhin auf Throttle Body Injection und eine gleichmäßige und gut kontrollierbare Leistungsentfaltung.

00:04:08: Die Viertaktmodelle werden unverändert fortgeführt, eXCF, und die Fünfhundert eXcf.

00:04:18: Je nach Markt können Verfügbarkeit und Varianten abweichen – technisch ändert sich wenig!

00:04:22: Das erprobte Rahmenkonzept?

00:04:24: Die WP-XACT Gabel mit wegzeugloser Einstellungen sowie der PDS Hinterbau beim Dreihunderte bleiben erhalten.

00:04:31: Neu ist in ausgewählten Märkten der Zugang zur Premiumherstellergarantie, die bei Wartung nach Herstellervorgaben durch autorisierte KTM hintergreift.

00:04:40: In Deutschland starten die Preise für großen Vier-Takter wie die Vierhundertfünfzig EXCF bei elftausend neunhundneinzehn Neuneinzig Euro und für die FünfhundertEXCF beim zwölftausendeinhundertneunneunzig Euro immer zuzüglich Nebenkosten.

00:04:53: KTM bleibt damit dem erfolgreichen Konzept der vergangenen Jahre treu, bewährte Technik frische Optik und Fokus auf reale Performance im Gelände.

00:05:01: Ganz ehrlich niemand spricht darüber aber genau diese Art von Modellpflege ist oft das stärkeres Statement als jede komplette Neueentwicklung!

00:05:09: Mir persönlich gefällt die ruhige Souveränität mit der KTM hier vorgeht.

00:05:13: Statt jedes Jahr eine aufwendige neue Generation zu präsentieren, die am Ende nur marginal besser wäre, polieren sie ein bereits starkes und siegfähiges Paket auf!

00:05:23: Das wirkt ehrlich selbstbewusst und vor allem kundenorientiert – besonders nach den turbulenten Phasen der Marke.

00:05:29: Die klare Konzentration auf die Dreihundert EXC bei den Zweitaktern hat Substanz.

00:05:34: für viele Fahrer ist genau dieser Motor des Midsport Charakter voll Kraftvoll Und im Gelände aus meiner Sicht unschlagbar.

00:05:41: Der Abschied von kleineren Hubräumen schmerzt sicher, einige Traditionalisten.

00:05:45: emotional ist strategisch aber konsequent.

00:05:48: KTM setzt auf das was Rennen gewinnt und sich am besten verkauft.

00:05:51: statt ein breites aber unprofitables Sortiment hier zu pflegen!

00:05:55: Ich finde auch besonders stark ist die neue Premium-Karantie.

00:05:58: sie schafft echten Mehrwert bindet Händler und Kunden enger zusammen und sende das Signal.

00:06:03: wir stehen hinter unseren Maschinen.

00:06:05: in einer Branche in der viele Hersteller mit immer neuen technischen Spiele reinkommen empfinde ich diese Erwachsenerhaltung als erfrischend.

00:06:12: KTM liefert hier dadurch keine Experimente, sondern ausgereifte Werkzeuge für Menschen die einfach hart und erfolgreich in Duro fahren wollen – das schafft Vertrauen aus meiner Perspektive!

00:06:22: Und ich bin sehr gespannt was Euro-Perspektive dazu ist.

00:06:25: Volkswagen Nutzfahrzeuge hat den überarbeiteten Multivan in den Vorverkauf gebracht.

00:06:29: Der Einstiegspreis liegt in Deutschland bei ¥ESC.

00:06:35: Parallel startet auch der aktualisierte Kalifornier weiterhin auf der verlängerten Multivankarosserie basiert.

00:06:42: Bei den Modellen erhalten eine Modellpflege mit überarbeiteter Front, neu gestalteten LED-Scheinwerfern, geänderter Lichtsignatur frischen Außenfarben und neu designten Räder.

00:06:52: Erstmals ist für den Multivan optional auch ein Mudlack erhältlich, zudem bietet Volkswagen-Nutzfahrzeuge neue Bicolor Lackierungen an, darunter die Kombination Candywise Uni mit Graubraun Metallik.

00:07:03: Die leichten Metallräder wurden je nach Ausführung in siebzehn und achtzehn Zoll neugestaltet.

00:07:08: Der Multivan bleibt weiterhin in zwei Karosserie-Länge erhältnich, deutlich umfangreicher fällt die Überarbeitung im Innenraum aus.

00:07:14: Der Multi-Van bekommt eine neue Schalltafel, ein freistehendes Infotainment mit zwölf Komma neun Zoll Bildschirmdiagonale und ein digitales Kombininstrument.

00:07:23: Für die Klimabedienung gibt es beleuchtete Touchslider, der Wahlhebel des DSG sitzt nun an der Längsäule wodurch in der Mittelzone mehr Stauraum- und Bewegungsfreiheit entstehen.

00:07:33: Zu den weiteren Änderungen zählen zusätzliche Ablagen eine stärkere induktive Smartphone-Dadeschale und leistungsfähige USB C Anschlüsse.

00:07:41: Außerdem nennt Volkswagen-Nutzfahrzeuge ISOFIX auf dem Beifahrersitz sowie einen zusätzlichen Haltegriff an der Aaseude.

00:07:48: Details sollen Einstieg und Familienalltag erleichtern.

00:07:51: Auch die Assistenzsysteme werden erweitert, der Travel Assist erkennt nun Ampeln und unterstützt einen geführten Spurwechsel auf Autobahnen.

00:07:58: Zusätzlich ist ein Emergency Assist integriert, den das Fahrzeug bei einem medizinischen Notfall des Fahrers kontrolliert zum Stillstand bringen soll.

00:08:05: Zum Start der Modellpflege legt Volkswagen-Nutzfahrzeuge außerdem das Sondermodell Generation auf.

00:08:11: Beim Antriebsangebot bleibt es beim bekannten Varianten einem zwei Liter Diesel mit KW bzw.

00:08:17: Hundertfünfzig PS, ein Benziner mit Hundert fünfzig KW beziehungsweise zweihundert vier PS Und dem Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb bei hundertundachtzig KW und zweihundertvierzig PS Systemleistungen sowie einer neunzehnkommasiven Kilowattstunden Batterie.

00:08:31: Die maximale Anhängelast liegt je nach Antrieb, bei bis zu zweitausend Kilogramm ohne elektrische Unterstützung und bis zu tausend sechshundert Kilogrammen beim Plug-In-Hybrid.

00:08:40: Der Allrad-Antrieb Formotion bleibt der Plug-IN Hybrids Version vorbehalten.

00:08:44: Parallel zeigen für Mitnahangebote das die realen Marktreise je nach Ausstattung, Antrieb oder Modellstand deutlich unter dem nächsten Preis auch lieben können!

00:08:52: Fakt ist genau so sollte ein Facelift beim VW Multivan aussehen.

00:08:56: Dieses Update ist genau die Art von Überarbeitung, die der Multivan hier aus meiner Sicht schon lange gebraucht hat – es ist keine große Show und keine überflüssigen Experimente!

00:09:07: sondern eine sehr gezielte praxisnahe Modernisierung.

00:09:10: VW hat die echten Schwachstellen hier angefasst, vor allem das veraltete Cockpit – gerade bei einem Auto, das oft als Familienfahrzeug, Schattel-, Taxi- oder auch Dienstwagen genutzt wird.

00:09:20: Zählt am Ende aus meiner Sicht nicht der Showeffekt, sondern ob die Bedienung natürlich im Alltag schnell verstanden wird ohne dass man zehn Bordbücher durchlesen muss.

00:09:30: Wenn die neue Menüstruktur, die aufgeräumtere Konsole und die Bediene übertatscht sei da wirklich schneller und intuitiver funktionieren als bisher, dann ist ein großes Ärgernis vom Tisch.

00:09:41: Beim Auto das über siebenundfünfzigtausend Euro startet muss Digitalisierung aus meiner Sicht im Jahr zwei tausend sechsundzwanzig aber reibungslos funktionieren und auch schnell sein.

00:09:50: hier bleibt eine gesunde Skepsis immer angebracht denn gerade bei vielen Nutzerfahrzeugen entscheidet sich der Fortschritt nicht im Showroom sondern nach Wochen mit Kindern Gepäck-Fahrgästen Termindruck unständig wechselnden Alltagssituationen.

00:10:02: besonders stark finde ich dass Volkswagen Familien im Blick hat.

00:10:06: Die deutlich leichteren Sitze, die erweiterten Konfigurationen bis zum Achtsitzer und die klare Ansprache von Taxi- und Gewerbetreibenden zeigen echtes Verständnis für die unterschiedlichen Nutzergruppen.

00:10:17: Auch Details wie ISOFIX auf dem Beifahrersitz, stärkere USB C Anschlüsse mehr Ablagen und eine verbesserte induktive Ladeschale passen genau zu diesem Nutzungsprofil.

00:10:27: In einem Segment, das viele Hersteller längst aufgegeben haben bleibt der Multivan einer der letzten echten Alleskönne!

00:10:33: Die Preiserhöhung schmerzt natürlich dennoch….

00:10:36: Der Multivan entfernt sich weiter vom Bild des bezahlbaren Familienbullies und wird endgültig zum Premium-Produkt – zumindest könnten das einige von euch sehen?

00:10:44: Ich bin gespannt auf eure Meinung in den Kommentaren dazu.

00:10:47: Dass parallelteils kräftige Rabatte möglich sind zeigt die Preissensibel.

00:10:51: der Markt bleibt selbst beim Kultmodell mit starkem Bullybohnen.

00:10:55: Gerade deshalb muss VW aufpassen, dass der Multivan nicht nur technisch besser sondern auch wirtschaftlich nachvollziehbar bleibt.

00:11:01: Clever ist die strategische Ausrichtung.

00:11:04: Der ID-Bus darf das emotionale Elektrostatement sein.

00:11:07: Der Multivan bleibt die pragmatische vielseitige Alternative mit Diesel, Benziner und Plug-in Hybrid.

00:11:13: genau richtig für alle, die reichweite Flexibilität und echte Variabilität brauchen.

00:11:18: Auch die Anhängerlass, die zwei Karosserielängen und die weiterhin breite Antriebspalette machen für viele Nutzergruppen alltagstauglicher als ein reines Lifestyle-Konzept.

00:11:27: Kein lautes Marketingupdate aus meiner Sicht, sondern hier mal was extrem Solides und vielleicht auch durchdachtes werden wir an den Touchschleidern am Ende des Tages ja sehen!

00:11:36: Genau deshalb wird der Multivan mit diesen Änderungen nicht nur relevant bleiben, sondern sogar noch ein Stück relevant her.

00:11:43: oder was sagt ihr dazu?

00:11:44: Ich bin auch gespannt wie viele das Video gucken.

00:11:47: Teilt es auf jeden Fall, wenn's euch gefallen hat.

00:11:49: Peugeot bringt den GTI zurück – erstmals rein elektrisch.

00:11:52: der neue E-Zweihundert acht GTIs nämlich seit dem zwölften Juni bestellbar und wurde im Umfeld von Le Mans mit finalen Daten vorgestellt.

00:12:00: Der von Peugeots Sport entwickelte Elektrokleinwagen leistet zweihundert sieben Kilowatt also zweieinhalbzig PS und nicht vertreibend dreihundertvierzig Newtonmeter an Drehmoment.

00:12:08: Von null auf hundert soll er in fünf Komma fünf Sekunden beschleunigen.

00:12:12: die Spitze ist auch hundertachtzig Kilometer pro Stunde begrenzt.

00:12:15: Die Batterie Kilowattstunden Brutto, davon einundfünfzig netto nutzbar.

00:12:20: Mit den serienmäßigen Michelin Pilot Sport IV-S Greifen nennt Peugeot bis zu dreihundert fünfzig Kilometer WLTP Reichweite und optionalen Hankurgreifen bis zu dreihundert vierundsiebzig Kilometern.

00:12:31: Geladen wird mit bis zu einhundert Kilowatts.

00:12:33: von zwanzig auf achtzig Prozent sollen dabei siebenundzwanzig Minuten vergehen.

00:12:36: Technisch bleibt es nicht beim stärkeren Antrieb – die Karosserie liegt fünfundzwantig Millimeter tiefer, die Spur wächst vorn um sechsundfünftig und hinten um achtundzwanzig.

00:12:46: Dazu kommen achtzehn Zollräder, ein mechanisches Sperrdifferenzial, einen zusätzlichen Hinterrestabilisator, spezielle Federn und Dämpfer sowie vorne drehundertfünfzig Millimeter Bremsen mit vier Kolbensätteln.

00:12:57: Der Einstiegspreis liegt bei viervierzichttausend neunhundert Euro inklusive Mehrwertsteuer.

00:13:01: Aus meiner Sicht denken Fida eine elektrische Peugeot GTI müsse automatisch seine Seele verlieren – genau deshalb finde ich das Fahrzeug einen selbstbewussten und richtigen Schritt!

00:13:11: Statt den GTI auslaufen zu lassen übersetzt Peugeotsport die eigenes Sport DNA konsequent ins Elektrozeitalter, mechanisches Sperrdifferenzial, dedizierte Batteriekühlung und ein deutlich angepasstes Fahrwerk zeigen.

00:13:24: Hier wurde nicht nur ein Batch auf einen Serien-E-Auto geklebt.

00:13:28: Trotzdem bleibt die große Frage aus meiner Sicht ob trotz höherem Gewicht und Frontantrieb dieses freche direkte GTI-Fahrgefühl erhalten bleibt.

00:13:36: Sound und Drehfreude des alten Zweihundert Acht GTI fehlen?

00:13:39: Dafür kommt der Punch aber aus dem Stand!

00:13:41: Das kann eine neue Form von Fahrspaß sein wenn das Auto auf der Landstraße emotional bleibt und nicht nur auf dem Datenblattchen glänzen kann.

00:13:49: Der Preis von knapp ca.

00:13:51: forty-fünfzehntausend Euro ist eine Ansage, macht den E-Zw十 acht GTI eher zum bewussten Spaßauto.

00:13:57: Trotzdem ist genau da spannend.

00:13:59: Peugeot zeigt dass Elektromobilität nicht nur aus vernünftigen SUVs bestehen muss.

00:14:03: Kleine Autos dürfen wieder frech, verspielt und etwas unvernünftig sein.

00:14:07: Wenn er gegen die Alpine A twohneunzig auch bestehen kann wird es ein interessante ein elektrischen Kleinwagen des nächsten Jahres.

00:14:15: Aber der Preis, Leute!

00:14:17: Der Preis!

00:14:18: Seht ihr das genauso?

00:14:19: Ich bin sehr gespannt was ihr mir dazu reinsteckt.

00:14:22: Audi bringt den Q-Sieben in die dritte Generationen.

00:14:24: Das große SUV ist in Deutschland ab Juni diesen Jahres bestellbar und der Marktstart ist für September geplant.

00:14:30: Gebaut wird der Q-Sieben weiterhin Bratislava.

00:14:33: Zum Start setzt Audi dabei in Europa ausschließlich auf einen drei Liter V-Sex-Diesel mit MHEV Plus Technik, als zweihundertfünfundvierzig PS-Versionen mit fünfhundert Newtonmetern ab siebenundachtzigtausend neunhundert Euro und als zweihundertneuneinzigPS-VERSIONen mit sechshundertdreißig Newtonmettern ab neunzigtauendfünfundhundert EUR.

00:14:52: Serienmäßig sind achtgang Tiptronic und Quattro Allrad an Bord.

00:14:55: Der Malthybritantrieb kann kurzzeitig bis zu vierundzwanzig PS zusätzlich beistochen.

00:15:00: Einen elektrisch angetriebener Verdichter soll das Ansprechverhalten dabei verbessern.

00:15:04: Im Innenraum bleibt der Q-Sieben auf Variabilität ausgelegt, serienmäßig fünf Sitze optional sechs mit Einzelsitzen in Reihe zwei oder sieben Sitzplätzen.

00:15:13: Das Ladevolumen reicht beim Fünfsitzer bis zu zwei Tausendfünfundseinzig Liter, neu sind unter anderem ein serienmäßiges Beifahrerdisplay, ein Panoramaschiebedach mit schaltbarer Transparenz und stärker vernetzte Assistenzsysteme.

00:15:26: Besonders sichtbar ist die neue Lichttechnik Digitale Matrix-LED-Scheinwerfer OLED Heckleuchten und ein erweitertes Blinklicht, das bei Nacht den Richtungswechsel auf den Boden projiziert.

00:15:37: In den USA bekommt der Qsieben dagegen ein anderes Motorenangebot mit V six und V acht Benzinern.

00:15:44: Vor Europa sind später einen V sechs Benzider und ein Plug-in Hybrid angekündigt.

00:15:48: Ihr wisst, was jetzt kommt?

00:15:49: Versteht mich nicht falsch!

00:15:51: Aber ich finde Audi hat mit diesem Diesel Only Start eine selbstbewusste und kundennahe Entscheidung getroffen.

00:15:57: Statt einem weiteren Elektro SUV zu folgen liefert der Hersteller genau das, was viele Käufer eines großen Premium SUV in Europa brauchen – souveränes Drehmoment, Effizienz auf der Langstrecke und echter Anhängertauglichkeit.

00:16:10: Im Jahr im Jahr ist es für leicht etwas konservativ, passt aber zum Alltag der Q-Siebenfahrer mit hohen Jahreslaufleistung.

00:16:18: Aber wie immer bleibt natürlich auch gleichzeitig ein Risiko, wer fast neunzigtausend Euro ausgibt erwartet eigentlich mehr Auswahl.

00:16:26: wenn die Konkurrenz von Beginn an breiter aufgestellt ist könnte der enge Start etwas schmal wirken.

00:16:32: Deshalb ist es gut, dass Audi bei Komfort und Technik nachlegt.

00:16:35: Die neue Lichttechnik gehört für mich zu den stärksten Punkten!

00:16:39: Die Bodenprojektion des Blinkers ist natürlich schon ein bisschen Spielerei aber auch ein kleiner konkreter Sicherheitsgewinn besonders für Radfahrer und Fußgänger.

00:16:48: Insgesamt wirkt der neue Q-Sieben wie ein bewusst konservatives Auto mit modernen Details.

00:16:53: Audi verkauft hier keine künstliche Revolution sondern aus meiner Sicht immer noch die Verlässlichkeit, Souveränität.

00:17:01: den neuen BMW X-Fünf bringt er damit starke Argumente mit.

00:17:05: bis zur stärkeren Elektrifizierung ist dieser diesel Q-Siemen ein ehrliches, kraftvolle Statement.

00:17:10: Aber würde ihr diesen Aufpreis für Matrix LED Scheinwäfer OLED Heck leuchten und diese Blinkerprojektion?

00:17:18: Gerne bezahlen?

00:17:19: oder sagt ihr, dann darf's auch gerne im Gebrauch der Alter sein?

00:17:22: Mal sehen was sie mit dazu in die Kommentare schreibt.

00:17:24: Und das war es schon wieder für diese Folge von den Mobility News!

00:17:27: Wenn ihr mehr sehen wollt klickt jetzt sehr gern hier oben von unserem neuesten Video und darunter wisst ihr findet immer die Playlist mit all unseren Fahrzeugreviews.

00:17:34: Wir sehen uns wie immer in der nächsten Woche wieder.

00:17:36: Vielen herzlichen Dank dass ihr uns treu seid.

00:17:38: Bis dahin, achtzehn Uhr am Sonntag Bleibt mobil.