V8-COMEBACK MIT ANSAGE?! Mercedes bringt Luxus, Superscreen und AMG-Power | Mobility News #75

00:00:00: Sondag, achtzehn Uhr.

00:00:01: willkommen zu den Mobility News.

00:00:02: Top Thema diese Woche Mercedes schärft GLE, GLE QP und GLS spürbar nach mit neuem Super Screen MBOS und in den AMG Version weiter Mit V-Acht Power bis sechshundert zwölf PS.

00:00:13: BMW zieht dem Bestellstaat des neun die drei vor und setzt mit Achthundert Volt Technik ein wichtiges Signal für die neue Klasse.

00:00:20: Dacia zeigt den neuen Spring größer Erwachsene und künftig komplett aus Europa.

00:00:25: Audi bringt den Asex Allroad zurück auch als Plug-in Hybrid.

00:00:30: Kia erweitert den PV-Fünf Passenger um neue Sechs und Sieben Sitzer für Schattel, Taxi und Familie!

00:00:36: Das sind wie immer fünf starke Themen jetzt in der Mobility News.

00:00:39: Abonnier bitte unbedingt noch fix den Kanal dann verpasst du kein Infos mehr aus der Welt der Mobilität.

00:00:44: und nach dem Intro geht's sofort los.

00:00:53: BMW öffnet die Bestellbücher für den neuen i- III früher als ursprünglich zum Marktstart im Herbst geplant.

00:00:59: Seit dem achtzehnten Juni ist zunächst der BMW i-III X-Drive als First Edition bestellbar.

00:01:04: BMW begründet den vorgezogenen Start mit hoher Nachfrage, der i-II ist das zweite Modell der neuen Klasse und zugleich die vollelektrische Interpretation des BMW Dreier.

00:01:14: Die first edition kostete in Deutschland ca.

00:01:18: Der reguläre I-DRIVE X-RIVE soll zum offiziellen Marktstart ab von ca.

00:01:22: sixty-tausend neunhundert Euro erhältlich sein.

00:01:25: Technisch setzt BMW auf die sechste Generation des E-Drive Antriebs mit achthundert Volt Architektur.

00:01:31: Der i-Drive X-Rive leistet dreihundertviertzig KW, also vierhundertneunundsechzig PS hat Allradantrieb sechshundertvierzig Newtonmeter Drehmoment und beschleunigt in vier Komma sieben Sekunden von null auf hundert.

00:01:42: Die Batterie kommt auf einhundert acht Komma Sieben Kilowatt Stunden.

00:01:45: für die First Edition nennt BMW je nach Ausstattung, siebenhundert achtundfünfzig bis neunhundert sechs Kilometer WLTP Reichweite.

00:01:52: Das Basismodell soll vorläufig bis zu neun hundert zwölf Kilometer erreichen.

00:01:56: An Schnellladern sind bis zu vierhundert KW möglich und der Idealbedingungen sollen in zehn Minuten bis zu vierhundert zweiundzwanzig Kilometer Reichweiten nachgeladen werden.

00:02:05: Zur First Edition gehören unter anderem M-Sportpaket, Iconic Glow Paket Dreidee Head-Up Display, Haman Cardons Soundsystem und ein Zweiundzwanzig KW AC-Laden.

00:02:16: Die meisten merken nicht wie wichtig dieser vorgezogene Bestellstart für BMW ist!

00:02:20: Der Hersteller reagiert auf echtes Kundeninteresse und bringt den elektrischen Dreier früher als geplant in die Showrooms.

00:02:27: Genau diese Wagen muss zeigen ob die neue Klasse nicht nur im EX-Trei funktioniert sondern eben auch im Kernsegment der sportlichen Mittelklasse ankommt.

00:02:35: Die First Edition für über seventy-fünftausend Euro wirkt strategisch sinnvoll.

00:02:40: Sie schafft Aufmerksamkeit, sichert hohe Margen am Anfang und gibt Early Adopters genau das Premium-Paket, dass sie erwarten – eine beleuchtete Niere, Top Sound, hochwertigeres Interieur und das neue Cockpit.

00:02:52: Später wird der iiii für breitere Käuferschichten zugänglicher.

00:02:56: Trotzdem liegt die eigentliche Prüfung vor uns!

00:02:59: Die Laborwerte klingen beeindruckend über neunhundert Kilometer Reichweite, vierhundert KW laden und starke Leistungen.

00:03:05: Im Alltag müssen aber reale Effizienz schnell laden, niedriger Verbrauch auf der Langstrecke und vor allem das typische BMW-Fahrgefühlsturm.

00:03:14: Für mich wird dieser iiii zum Prüf sein ob BMW Elektroautos nicht nur technisch beherrscht sondern auch emotional begehrlich machen kann.

00:03:22: wenn Fahrdynamik Bedienung und Alltagstauglichkeit hier zusammen passen könnte er viele traditionelle Kunden zu Umdenken bewegen.

00:03:29: seht ihr es genauso oder Bleibt ihr bei eurem Verbrenner-BMW?

00:03:33: Bin gespannt, was Sie mir dazu in die Kommentare schreiben.

00:03:35: Dacia hat die zweite Generation seines elektrischen Kleinwagens angekündigt und den Namen New Spring bestätigt.

00:03:42: Ein erstes Teaserbild zeigt das Heck und lässt einen robusteren an die SUV-Modelle der Marke angenehnten Auftritt erkennen.

00:03:48: Die offizielle Premiere wird für den Herbst erwartet.

00:03:51: Der Marktstart ist ja für es Jahr zwanzundsechs angedacht.

00:03:54: Der New Spring wird erstmals komplett in Europa produziert voraussichtlich im Renaultwerk.

00:04:00: Damit beendet Dacia die bisherige Fertigung in China.

00:04:03: Der aktuelle Spring hat seit Jahrzehnteinundzwanzig rund zweihundert Zehntausende Käufer in Europa gefunden, davon etwa fünfzigtausend allein in Deutschland.

00:04:10: Technisch wechselt das Modell auf die AMPS Mall-Plattform, die auch der Renault Twingo nutzt – mit rund drei Meter Achtzig Länge wird der Newspring spürbar größer und breiter als ein Vorgänger!

00:04:20: Er bietet vier vollwertige Sitzplätze und einen praktischen alltagstauglichen Kofferraum.

00:04:25: Dacia positioniert ihn deutlich erwachsener als den bisherigen reinen Stadtflitzer.

00:04:29: Einstiegspreis soll weiter unter die Euro liegen.

00:04:32: Technische Werte wie eine Batterie von etwa siebenundzwanzig, fünf Kilowatt Stunden rund zweihundertsechzig Kilometer Reichweite und einen sechzig KW-Antrieb gelten als wahrscheinlich sind aber noch nicht final bestätigt.

00:04:43: Fakt ist der Elektroautomarkt!

00:04:45: braucht nicht noch mehr Prästischprojekte, sondern endlich wieder für nünftige bezahlbare Angebote.

00:04:51: Der neue Dacia Spring könnte genau das Auto werden, dass dieser Markt dringend braucht – kein Nice-Style Spielzeug, kein rollendes Displaymonster, sondern ein bezahlbarer Stromer für den Alltag!

00:05:01: Dacia macht ihr etwas, was viele Hersteller seit Jahren ankündigen aber selten konsequent liefern, eine Elektroauto unterhalb der psychologisch wichtigen Euromarke.

00:05:10: Entscheidende ist jetzt, dass Dacia nicht in dieselbe Falle tappt wie alle anderen Marken.

00:05:14: Denn am Ende nur eine nackte Basis-Version unter achtzehntausend Euro steht und das brauchbare Auto deutlich teurer wird.

00:05:20: für Puff der Effekt.

00:05:21: Der Spring muss einfach bleiben, aber nicht billig wirken!

00:05:25: Er muss sparsam sein, aber nach Verzicht schreien Und er muss in Europa gebaut werden, ohne sein Preisvorteil zu verlieren.

00:05:32: Genau darin liegt die eigentliche Herausforderung hier aus meiner Sicht zumindest.

00:05:36: Wenn Dacia das schafft wird der Spring mehr als ein günstiger Kleinwagen.

00:05:40: Er wird einen Gegenentwurf zu immer größeren schwerer und teurer Elektroautos.

00:05:45: Vielleicht ist genau das die wichtigste Botschaft.

00:05:47: Elektromobilität wird nicht massentauglich wenn sie immer luxuriöser wird.

00:05:52: Sie wird massentauchlich, wenn sie wieder normal bezahlbar ist.

00:05:58: Seht ihr das auch so?

00:05:59: Ich freue mich auf jeden Fall auf den neuen Sprint.

00:06:01: Mercedes präsentiert das zweite große Facelift für GLE, GLE-Coupé und GLS.

00:06:06: Die seit dem Jahr zwei Tausend neunzehn gebauten Baureihen werden optisch technisch und digital deutlich geschärft und auf das Niveau der aktuellen Mercedes Generation gehoben.

00:06:14: Die neuen LED Scheinwerfer tragen eine markante Sterngrafik die Front wirkt durch einen breiteren Kühlergrillpregnanter am Heck verbindet eine durchgehende Leiste die Rückleuchten.

00:06:24: Optional erreicht das Digital Light eine Reichweite von bis zu sechshundert Metern und kann Symbole oder Animationen auf die Fahrbahn projizieren.

00:06:31: Ein großes Panorama-Glasdach mit mehr als einem Quadratmeter Fläche gehört jetzt zur Serienausstattung!

00:06:37: Neue Lackfarben wie Dark Petrol Uni, Patagonian Rotmetallik sowie frische Felgendesigns ergänzen das Update.

00:06:44: Im Innenraum steht das MBUX Super Screen mit drei zwölf Komma Drei Zoll Displays unter einer durchgehenden Glasfläche im Mittelpunkt.

00:06:52: Das neue Betriebssystem MbOS bringt einen virtuellen Assistenten mit Avatar, Google Maps Navigation over the Air Updates ein App Store und in Car Payment Funktion.

00:07:02: Der Beifahrer kann während der Fahrt Videostream neue Sitzgrafiken mit drei D-Effekt hochwertige Zierelemente und ein Burmester Sound System steigern den Komfort.

00:07:11: Praktisch bleibt der GLE mit bis zu zwei Tausend Sechzig Liter Nadevolumen, optionale dritter Sitzreihe und bis zu dreikommer fünf Tonnen Anhängelast.

00:07:18: In Europa setzen die konventionellen Modelle ausschließlich auf sechs Zylinder mit Allradantrieb und ein Malt-Hybrid-Technik.

00:07:25: Das Angebot umfasst die Diesel, der Diesel, den Bensiner Vierhundert Fünfzig Dee sowie dem Plug in Hybrid Vier Hundert Fünftig Ehe.

00:07:34: Die Preise starten bei zweiundneinzigtausend vierhundsechzig Euro für den GLE dreihundert fünfzig DEE und bei einhundert achttausendeinhundert fünfundfünf Euro für Den GLS.

00:07:42: Auch AMG dreihundfünfzig Varianten sind verfügbar darunter einen Hybrid mit fünfhundert achteundfünftig PS System Leistung.

00:07:49: das emotionale Highlight S-Formatik Plus, das GLE III S-Coupé und der GLS III Formatik plus erhalten den weiterentwickelten M onehundertsechzig Evo ein vierliter V eight Biturbo mit Flatplane Kurbelwelle, deren er falterbar nach dem One Man One Engine Prinzip handpunktiert wird.

00:08:09: Er leistet sechshundert zwölf PS und achthundertfünfzig Newtonmeter ergänzt durch bis zu dreiundzwanzig PS und zweihundert fünf Newtonmeter aus dem Achtundvierzig Volt System.

00:08:17: Die Sprinnzeiten liegen bei drei Komma neun Sekunden für die GLE Varianten und vier Komma zwei Sekunden für den GLS.

00:08:23: Die Höchstgeschwindigkeit ist auf zweieinachtzig kmh begrenzt, der WLTP-Verbrauch bewegt sich um dreizehn Liter.

00:08:29: Serienmäßig sind ANG Ride Control plus acht aktive Wangenstabilisierung, Hinterachsperrdifferenzial und spezifische Fahrprogramme.

00:08:36: Bestellungen für die AMG-Modelle starten im dritten Quartal diesen Jahres – die Auslieferung in Deutschland beginnt dann zum Ende!

00:08:43: Hier ist die Wahrheit über dieses Facelift.

00:08:45: Mercedes zeigt damit sehr klar wo man im Luxus SUV Segment aktuell steht.

00:08:49: Während große Teile der Branche möglichst schnell auf reine Elektromobilität drängen hält man bei den Dreiundsechzigern Modellen bewusst am VIII fest und entwickelt ihn gleichzeitig mit Flatplane Kurbelwelle optimierte Nachbehandlungen und Fortdienste.

00:09:04: So weiter, dass er zukunftsfähig bleibt!

00:09:06: Und Sie hatten ja auch eine Menge Kritik, das sie bei anderen Modellen den V-Acht Weckelstrichen haben.

00:09:11: Das ist keine rückwärtsgewandte Nostalgie sondern aus meiner Sicht ein selbstbewusstes Bekenntnis zu dem wofür AMG seit Jahrzehnten steht.

00:09:19: Charaktervolle Sound Brutaler Punch und echtes emotionales Erlebnis.

00:09:23: Besonders überzeugend finde ich den Innenraumsprung.

00:09:25: der Super Screen mit MBOS virtuellen Avatar Assistenten Streaming Funktionen und nahtloser KI-Integration bringt GLE und GLS endlich auf das Niveau von E&S Klasse.

00:09:36: Hier wird aus einem schweren SUV ein rollender, hochvernetzter Komfort und Entertainmentraum – Mercedes schafft es klassischen Nuxus mit moderner Technologie hier zu verbinden ohne dass es aufgesetzt wirkt zumindest so wie ich es sehe.

00:09:49: Natürlich bleibt ein Widerspruch spürbar!

00:09:52: Preise, die bei den AMG-Modellen mit Ausstattung schnell deutlich über hundertsechzigtausend Euro liegen können und einen Verbrauch von rund dreizehn Litern machen das Auto zu reinen Bekenntnisobjekten.

00:10:03: Sie sind nicht für Excel-Tabellen gemacht sondern für Kunden, die in vielen Märkten dieser Welt noch immer Präsenz langstrecken Tauglichkeit statuslogischerweise und ein Motor mit Seele wollen.

00:10:14: Mercedes versucht aus meiner Sicht dann nicht die Vergangenheit gegen die Zukunft auszuspielen, sondern beides gleichzeitig anzubieten.

00:10:21: Genau darin liegt die Stärke und das Risiko.

00:10:23: der ökologische und gesellschaftliche Gegenwind für große V-Acht SUVs wird nicht kleiner.

00:10:28: Ob dieser Weg langfristig tragfähig bleibt.

00:10:31: wenn die Elektrifizierung weiter voranschreitet und regulatorischer Druck zunimmt wird sich zeigen!

00:10:36: Für den nächsten Jahre ist dieses Update jedoch ein sehr starkes Statement emotional differenzierend Und selbstbewusst, der neue V-Acht klingt übrigens so und das finde ich nach der aktuellen Regulatorik schon beeindruckend gut.

00:10:59: Aber sind wir auch realistisch?

00:11:00: Das könnte einer der letzten Auftritte dieser Motorgattung in diesem Segment sein und deshalb genießen viele Puristen und auch ich diese vielleicht letzte Generation des V-acht!

00:11:09: Kann mir jedes das wirklich langfristig durchhalten?

00:11:12: Ich bin sehr auf eure Meinung gespannt zu dem Thema.

00:11:15: Audi wiegt den Asex Allroad neu auf, die fünfte Generation des höher gelegtener Wand ist seit dem achzehnten Juni bestellbar und soll im Herbst zu den Händen kommen.

00:11:24: Technisch bleibt das Modell bei seinem Kernkonzept erwandt Basis seriemäßiger Quattroantrieb, Luftfederfahrwerk und mehr Bodenfreiheit.

00:11:31: Optisch fällt der neue Allroad deutlich wuchtiger aus.

00:11:33: Die Karosserie ist im Vergleich zum Asexa-Wand um rund elf Zentimeter breiter.

00:11:40: Sehr jemäßig steht er auf neunzehn Zollrädern, optional sind bis zu einundzwanzig Zoll möglich.

00:11:45: Das Luftfahrwerk bietet fünfundfünfzig Millimeter Verstellbereich und eigene Offroad-Modi.

00:11:49: Bei den Antrieben gibt es zum Start zwei elektrifizierte Varianten, einen drei Liter V six TDI mit twohundert neunundneinzig PS und fünfhundert achtzig Newtonmeter sowie erstmals ein Plug in Hybrid.

00:12:00: Der kombiniert einen Zweiliter Benziner mit E-Motor kommt auf drehundertsechzig PS Systemleistungen und soll bis zu fünfundneunzig Kilometer rein elektrisch fahren.

00:12:08: Der Kofferraum fasst je nach Antrieb vierhundert sechsundsechszig bis tausend vierhundert sehnundneintzig Liter oder vierhzentvier bis Tausend vierhundzwanzig Liter.

00:12:16: Die Preise starten übrigens bei siebundsechtausend zweihundertfünfzig Euro für den Diesel und achtzigtausends zweihundertfünftig Euro für dem E-Hybrid.

00:12:24: Alle Denken der Asex Allroad sei nur ein etwas höhergelegter Erwand, und genau da setzt Audi beim neuen Modell endlich richtig an!

00:12:31: Mit dem deutlichen Breitbau und dem bulligen Auftritt bekommt der Allroad eine eigene Persönlichkeit wie ich finde – das wird konsequent erwachsen und unverwechselbar.

00:12:40: Besonders stark finde ich die ehrliche Antriebsmischung.

00:12:43: der V six Diesel bleibt erhalten weil er für viel Fahrer Hängerbetrieb und lange Strecken einfach die pragmatischere Lösung ist.

00:12:50: Der neue Plug-in Hybrid ergänzt das sinnvoll elektrische Effizienz im Alltag Ohne Allrad, Komfort und Reisetauglichkeit zu opfern.

00:12:57: In einer Zeit in der viele Hersteller fast nur noch große Electro-Symbies pushen, wirkt der Allroad wie ein kluger Gegenentwurf – er bleibt niedriger praktischer beim Beladen und wendiger im Alltag!

00:13:08: Für Menschen die Komfort nutzwert reisen und einen Schuss Abenteuer kombinieren wollen ist das ein stimmiges Gesamtpaket wie ich finde.

00:13:15: Audi hat hier nicht nur Technik aktualisiert sondern das Konzept mit klarer Haltung weiterentwickelt.

00:13:21: Und das Ganze vor ein paar Wochen hatten mit ein paar Teaser Fotos angekündigt.

00:13:26: Jetzt wo das Modell draußen ist, seht ihr das hier auf den Fotos die wir euch damals gezeigt hatten?

00:13:31: oder kommt da noch was von Audi?

00:13:33: Was meint ihr?

00:13:34: KIA erweitert den PV-Fünf Passenger ab sofort um ein Sechs und einen Siebensitzer für das Modelljahr.

00:13:41: Die neuen Varianten sind bestellbar und richten sich gezielt an Taxi & Shuttle Unternehmen, gewärtliche Personenbeförderer sowie größere Familien.

00:13:48: Der Sechssitzer setzt auf ein Eins zwei drei Layout.

00:13:51: statt eines Beifahrersitzes gibt es dreihundertfünfzehn Liter Stauraum direkt neben dem Fahrer.

00:13:56: Hinter der dritten Reihe bleiben dreihundfünfzig Liter Kofferaum.

00:14:03: hinter der dritten Reihe und bis zu sevenhundertfünfundachtzig Litern bei umgeklappter Bank.

00:14:07: Der Fünfsitzer bietet maximal tausendtausend dreihundertdreißig Liter, die Preise starten bei achtund dreißigtausenderneunzig Euro für den Fünsitzer, der Siebensitzer in Essential-Ausstattung mit Einenfünfzig-Kommer fünf Kilowattstunden Batterie beginnt bei vierzigtausendeinhundertneunzig Euro.

00:14:22: Der Sechsitzer in pluser Ausstattungen mit seventy-kommer zwei Kilowatts Stunden Batterie dann bei Einenvierzigtaussend Fünfhundertvierzig Euro.

00:14:31: liegt bei rund viertausend Euro.

00:14:33: Mit der seventy-kommer zwei Kilowattstunden Version beträgt die Anhängerlass bis zu tausend fünfhundert Kilogramm mit kleineren Batterie siebenhundertfünfzig.

00:14:40: Alle Varianten verfügen serienmäßig über beidseitige Skibetüren, eine Einstiegskante von nur dreißigkommen neun Zentimetern, vier Isofix Befestigung im Fond und eine leicht versetzte zweite Sitzreihe.

00:14:52: Die genauen Reichweiten der Sechs- und Siebensitzer nennt Kia noch nicht.

00:14:56: Beim Fünfsitzer sind bis zu vierhundert zwölf Kilometer mit der großen Batterie nach WLTP möglich, das Schnellladen von zehn auf achtzig Prozent soll rund dreißig Minuten dauern.

00:15:04: Ein Zweiundzwanzig KW Onboard Lader folgt ab dem dritten Quartal diesen Jahr.

00:15:08: Die Produktion der Modelle als zwei Tosendseinzwanziger Fahrzeuge startet dann Mitte Juli.

00:15:13: Ergänzend gibt es eine barrierefreie VAV Version mit seitlicher Rampe sowie eine offizielle Taxiumbrüstung.

00:15:19: Das hört sich jetzt vielleicht komisch an aber genau Genau der fehlende Beifahrersitz macht den KIA PVV-Fünf plötzlich richtig interessant.

00:15:25: Das Fahrzeug wird mit sechs und sieben Sitzen deutlich spannender, weil KIA damit endlich dort angreift wo Elektromobilität im Alltag besonders sichtbar wird – bei Taxis, Schattelsfamilien oder barrierearmen Mobilitätsangeboten.

00:15:38: Ein weiterer Electro SUV hätte doch ehrlicherweise niemandem gefehlt!

00:15:41: Ein bezahlbarer variabler Elektrobus schon eher.

00:15:44: Besonders clever ist der Sechsitzer.

00:15:46: Den Beifahresitz wegzulassen klingt es komisch für Flughafen.

00:15:50: Traffentransfers, Gepäck, Rollstuhlzubehör und Taxi-Betrieb aber ziemlich pragmatisch.

00:15:56: Genau solche Lösungen zeigen, dass Kia dem PV-Fünf nicht nur als Lifestyle-Bully denkt sondern als Arbeitsgerät.

00:16:02: Trotzdem bleibt da ein Haken der Zweiundzwanzig KWA-Zilader hätte von Anfang an seriennah verfügbar sein müssen.

00:16:08: Wer im Stadtverkehr sehr viel kurze Ladefenster nutzt profitiert davon noch enorm!

00:16:13: Auch die noch fehlenden Reichweitenwerte für sechs und sieben Sitzer sind wichtig weil volle Bestulung, GEPäck Praxis doch auch entscheiden.

00:16:21: Trotzdem, der PV-Fünf trifft einen Nerv, er wirkt weniger emotional als ein ID-Bass aber deutlich zweckorientierter und genau das könnte sein großer Vorteil sein.

00:16:31: wenn ihr mich fragt Wenn preis umbauten und Lieferbarkeit stimmen wird dieser Kia für viele Betriebe nicht die hübscheste aber die vernünftigste Elektrooption und darauf Wie wir in den Kommentaren gelesen hatten, warten doch schon echt viele bei dem Auto.