BMW sagt NEIN zum Elektro-Zwang! Der neue X5 + iX5 (2027) ist da! | Mobility News #76

00:00:00: Sonntag, achtzehn Uhr.

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00:00:02: Top Thema diese Woche der neue BMW X-Fünf?

00:00:05: Der Hersteller aus München wagt hier etwas Besonderes.

00:00:08: Fünf Antriebsarten auf einer Plattform vom Malthybrit über starke Plackinhybride bis zum iX-Fünf mit Achthundert-Wolltechnik dazu der neue Hard of Joy Driving Stack.

00:00:19: Weiter spannend in dieser Woche ist der Skoda Peak das elektrische Flaggschiff mit bis zu sieben Sitzen und über sechshundert Kilometer Reichweite.

00:00:26: Renault frischt den Meganeetag mit LFP Akku mehr Reichweite und schnellerem Ladenspöber auf, Porsche bringt mit dem Neunhundertelf GT-IV R erstmals ein GT-Vrennwagen auf Neunhnhundertelf Basis.

00:00:38: Und Audi schärft den Qvier E-Tron mit mehr Reichweiten wie Direktionalem Laden und neuen Cockpit nach!

00:00:43: Das sind wir immer.

00:00:44: fünf starke Themen jetzt in den Mobility News.

00:00:46: Abonnier unbedingt noch fix den Kanal um keine Nachrichten mehr zu verpassen und nach dem Intro geht's natürlich sofort los.

00:00:52: Skoda hat mit dem Peaks ein neues voll elektrisches Flaggschiff vorgestellt.

00:01:03: Der SUV ist vier Meter siebenundachtzig lang, hat zwei Meter sechsundneunzig Radstand und bietet je nach Konfiguration fünf oder sieben Sitzplätze.

00:01:12: Damit steht er oberhalb des Enjaggs und ist größer als der Kodiak zu dem Skoda ihn als elektrische Alternative positioniert.

00:01:19: In der Fünfsitzer-Version fasst der Kofferraum bis zu neunhundert und dreißig Liter.

00:01:23: Hinter der dritten Reihe bleiben zweihundert neunundneinzig Liter.

00:01:26: Dazu kommt ein sieben und dreissig Liter Frank zum.

00:01:28: Dort gibt es drei Antriebe.

00:01:30: Der Pieck ist sechzig, fährt mit einhundertfünfzig Kilowatt und kleinerem dreihundsechzig-Kilowattsstunden Akku.

00:01:36: Darüber stehen Pieck neunzig mit zweihundertzehn Kilo Watt und Pieck Neunzig X mit zwei hundertzwanzig sowie Allradantrieb.

00:01:43: Für Deutschland werden Reichweiten von bis zu vierhundertsechsund fünfzig sechshundertzweiundvierzig und sechshhundertneinhalb Kilometern genannt.

00:01:50: Das Laden von zehn auf achtzig Prozent soll je nach Batterie in siebenundzwanziger bis achtenzwanzigt Minuten gelingen.

00:01:55: Neue Fischkoda sind unter anderem bündige Türgriffe, ein Dreizehn-Kommer sechs Zoll Hochkant-Display.

00:02:01: Ein Panoramadach mit variabler Tönung, Sonoff-Soundsysteme neue Wärmepumpe und bidirektionales Laden.

00:02:07: Bestellbar ist der Pieck in Deutschland ab neunundvierzigtausendneunhundert Euro.

00:02:11: Die Sport-Einversion startet bei vierundfünfzigtausen achthundert euro.

00:02:14: die teuerste gelistete Variante liegt dann bei fünfundsechzigtauenddreihundert Euro.

00:02:19: Die Markteinführung im Handel ist für Ende September diesen Jahres dann vorgesehen.

00:02:23: Alle denken beim großen Elektro SUV sofort an teure Prestige Modelle oder an Autos, die vor allem Eindruck machen sollen.

00:02:30: Genau deshalb ist der Peakfisch gut oder so interessant?

00:02:33: Denn er ist kein kleiner Schritt!

00:02:35: Sondern ein ziemlich großes Statement, wenn ihr mich fragt.

00:02:38: Die Marke will nicht nur günstige vernünftige Elektroautos bauen sondern auch dort mitspielen wo Familien, Dienstwagenfahrer und auch viel Reisende bisher schnell bei Kia iwi-neuen Volvo EX-Ninzig und sehr teuren Premium SUVs gelandet sind.

00:02:52: Und genau da wiegt der Peak stark.

00:02:54: sieben Sitze großer Kofferraum lange Reichweite und einem Preis knapp unter fünfzigtausend Euro sind in dieser Fahrzeugklasse ein ziemlich klares Argument.

00:03:02: trotzdem ist der Peak kein perfekter Fortschritt Aus.

00:03:04: vier Meter neunzig langes Elektro-SUV mit kleinem Einstiegsakku klingt eher nach Preisschildoptimierung als nach einer Ideallösung für Familien, die auch mal auf Langstrecke unterwegs sind.

00:03:16: Und da Skoda auf achthundert Volt Technik verzichtet dürfte manche Käufe verstören!

00:03:20: Auch wenn die Ladezeit hier noch ordentlich aussieht….

00:03:23: Für mich ist der Peak deshalb vor allem ein sehr typischer Skoda – nicht der glamouröseste oder schnellste, aber vermutlich eine der fünf den nünftigeren großen Elektroesuvies.

00:03:35: Wer wirklich sieben Plätze braucht, bekommt hier ein überzeugendes Paket!

00:03:39: Wenn nur viel Auto fürs Ego sucht... sollte sich fragen, ob er fast fünf Meter Blech im Alltag auch wirklich bewegen und vor allem parken will.

00:03:48: Der Pieck ist sinnvoll wenn man seinen Platz nutzt!

00:03:50: Als StatusSUV wäre er nur ein sehr großer Kompromiss.

00:03:54: Zumindest wenn ihr mich fragt.

00:03:56: aber ich bin ja auf eure Meinung gespannt.

00:03:57: Renault überarbeitet den Megane E-Tech elektrisch für das Modelljahr.

00:04:03: Das wichtigste Update steckt dem Unterboden.

00:04:05: statt der bisherigen NMC Batterie kommt nun einen LFP Akku mit zum Einsatz.

00:04:12: Die WLTP-Reichweite steigt laut Renault auf bis zu fünfhundert Kilometer, auch die Ladeleistung legt zu – an der Schnellladesäule sind künftig bis zur Hundertsechzig Kilowatt möglich.

00:04:21: Der Ladevorgang von Fünfzehn auf Achtzig Prozent soll rund vierundzwanzig Minuten dauern.

00:04:26: Neu ist außerdem eine Vehicle to Load Funktion für externe Geräte mit bis zu drei Komma sieben KiloWatt Leistung.

00:04:32: Beim Antrieb bleibt es bei Hundertsächzig Kilo Watt also zweihundertachzehn PS und dreihundert Newtonmeter Drehmoment.

00:04:38: Optisch erhält der vier Meter zwanzig lange Kompaktstrome eine neue Front, geänderte Lichtsignaturen, überarbeitete Rückleuchten und neue Ausstattungss Details.

00:04:47: Innen bleiben die bekannten Displays – das Google-basierte OpenArrow-Link System wird aber erweitert, Google Gemini soll später per Update folgen.

00:04:55: Bestellbar wird der überarbeiteten Migran ab

00:04:58: Juli-Zw.A.,

00:04:59: erste Fahrzeuge sollen im Herbst zu den Händen entkommen.

00:05:02: Preise nennt Renault leider aber noch nicht.

00:05:05: Fakt ist, der Meganeetec bekommt genau das Update was er gebraucht hat.

00:05:09: wenn ihr mich fragt mehr Reichweite, schnelleres Laden und eine einfache Modellstruktur.

00:05:14: Das klingt unspektakulär ist aber wichtiger als jede Designspielerei denn Renault hatte mit dem Megane eigentlich früh ein sehr gutes Elektroauto im Programm kompakt eigenständig inmodern und fahrrisch angenehm.

00:05:27: Nur ist der Markt inzwischen brutal weitergezogen.

00:05:30: Hundertreißig Kilowatt-Nadelleistungen Grund-Sechzig Kilowatt Stunden Akku und einem Preisniveau um die vierzigtausend Euro wirken zuletzt nicht mehr besonders verführerisch.

00:05:38: Jetzt korrigiert Renault, die Schwächen ohne das Auto neu zu erfinden.

00:05:42: Genau darin liegt aber auch das Risiko.

00:05:44: Fünfhundert Kilometer WLTP und Hundertsechzig Kilo Dc sind ordentlich, aber kein Befreiungsschlag gegen neue Konkurrenz aus Europa, Korea und China muss am Ende der Preise sitzen!

00:05:56: Wenn Renault den günstigeren LFP-Akku nutzt, um dem Megane spürbar attraktiver einzupreisen kann dieses Facel funktionieren.

00:06:03: Wenn der Vorteil nur in der Marge landet bleibt der Megane ein sehr gutes Auto das zu wenige kaufen am Ende des Tages.

00:06:10: Für mich ist das Update deshalb kein Neustart sondern eine zweite Chance und die entscheidet sich nicht am Scheinwerferdesign Sondern auf dem Angebotsschild im Autohaus Und natürlich in den Kommentaren auch Social Media.

00:06:22: Der neue BMW X-Fünf der fünften Generation mit interner Bezeichnung G-vomundsechzig steht unmittelbar vor der Weltpremiere.

00:06:29: Die finale Testphase mit Abstimmungsfahrten rund um das Produktionswerk Spartanburg in den USA läuft derzeit auf Hochtouren.

00:06:36: Die offizielle Vorstellung ist für Ende Juni diesen Jahres geplant, zunächst mit dem voll elektrischen IX-V.

00:06:41: Die Produktion soll im Spätsommer starten – erste Auslieferungen sind Ende des Jahres bzw.

00:06:46: Anfang siebenundzwanzig dann vorgesehen.

00:06:48: BMW bietet mit diesem Modell erstmals von Beginn an fünf unterschiedliche Antriebstechnologien Malthybrid Benziner und Diesel auf Basis eines drei Liter Rhein-Six Zylinders.

00:06:57: Plug-in-Hybride, den reinen Elektroantrieb als E-X-Fünf sowie ab dem Jahr im Jahr ist die E-x-Five Hydrogen mit Brennstoffzelle.

00:07:05: Konkrete Daten sind bereits bestätigt der X-Fünfzig X-Trife leistet bei bis zu ca.

00:07:09: vierhundert PS bzw.

00:07:10: zweihundert ninety-vier Kilowatt.

00:07:12: Der Plug-In-Hybrid X-fünfzig e-X Trife erreicht vierhundenneunzig PS Systemleistung oder dreihundert sechszig Kilowatts bei siebenhundert Newtonmeter Drehmoment und soll bis zu zweiundachtzig Kilometer rein elektrisch fahren.

00:07:27: es aufs fünfundundseitig

00:07:28: P.S.,

00:07:29: beziehungsweise vierhundertfünfundzwanzig Kilowatt.

00:07:31: Er nutzt die sechste Generation des BMW E-Drive mit achthundert Volt Architektur, Rundzellen und der bisher größten Hochvoltbatterie eines Serien-BMW.

00:07:39: Und hat einundvierzig Kilo Wattstunden Netto in Europa und hundertviertzig in den USA.

00:07:43: Zentrales technisches Element ist der Heart of Joy!

00:07:47: Dieser vollständig eigenentwickelte Driving-Stack regelt Antrieb, Bremsen, Teile der Lenkung, Rekuperationen und Laden bis zu zehnmal schneller als bisherige Systeme.

00:07:57: BMW verspricht dadurch mehr Präzision und Agilität bei gleichzeitig sanfteren Bremsverhalten und höhere Effizienzen.

00:08:04: Serienmäßig gibt es adaptive ratindividuell geregelte Dämpfer, eine nahezu ideale Fünfzig-Fünfzig Gewichtverteilung und Räder bis Zoll.

00:08:13: Für die elektrischen Varianten sind optional eine Zweikammer Luftfiederung an beiden Achsen, Hinterachslenkung und aktive Wangstabilisierung erhältlich.

00:08:21: Die Fahrerassistenzsysteme übernehmen Technik aus der neuen Klasse, Level II Systeme arbeiten symbiotisch mit dem Fahrer, erkennen dessen Intention über Lenkrad-Bewegungen und Blickrichtung und greifen nur ein wenn ein unbeabsichtigtes Verlassen der Spur oder eine Gefahr droht.

00:08:37: Highway & City Assistenz sollen nahtlos Entry to Exit bzw.

00:08:42: Address To Address-Fahrten ermöglichen.

00:08:44: BMW hat den Fußabdruck von CO² über den gesamten Lebenszyklus um rund vierzig Prozent gegenüber dem Vorgänger gesenkt.

00:08:51: dazu tragen einen höhere Anteil an Sekundärmaterialien reduziert der Stahl, erneuerbare Energien in der Produktion und optimierte Lieferketten bei.

00:08:59: Beim EX-Fünf soll etwa ein Drittel des Fahrzeugs aus Sekunderhohstoffen bestehen!

00:09:03: Die meisten merken nicht warum der neue BMW X-Fünf so ein wichtiger Schritt für die Marke ist – ich halte ihn für eines der intelligentesten Fahrzeuge, die die Markel seit langem entwickelt hat natürlich neben dem iiii.

00:09:15: Nicht weil er in jeder Disziplin der absolute Spitzenreiter wäre sondern weil er die Unsicherheit der Zukunft nicht ignoriert sondern aktiv einpreist.

00:09:23: statt sich auf Antriebstechnologie hier festzulegen, bietet BMW fünf sinnvolle Varianten auf einer Plattform von Malthybriden über Plug-in-Hybride und den reinen Elektro-IX-Fünf bis zum Wasserstoffmodell ab dem Jahr.

00:09:36: Das ist aufwendig teuer und logistisch anspruchsvoll – genau deshalb bewegt es so überzeugend!

00:09:42: In Europa und Märkten mit guter Ladeinfrastruktur wird der IX-Fünff mit seiner großen Batterie für viele der logische Einstieg sein.

00:09:50: in den USA oder Regionen mit schwacher Infrastruktur Bleiben die Verbrenner und vor allem der starke Plug-in Hybrid extrem relevant.

00:09:57: Der Wasserstoffantrieb ist kein Massenprodukt, sondern eine kluge Absicherung und ein Technologieleuchtturm.

00:10:04: BMW sagt damit nicht wir wissen exakt was richtig ist sondern wir geben euch echte Wahlmöglichkeiten.

00:10:10: Das ist in einer Zeit, in der Politik, Infrastruktur und Kundenwünsche sehr stark auseinanderdriften eine der ehrlichsten Positionen die ein Hersteller einnehmen kann.

00:10:20: Besonders gespannt bin ich auf den Hard-of-Joll Rechner.

00:10:23: wenn dieses System die Rekuperation tatsächlich so feinfühlig und natürlich hinbekommt dass man kaum merkt im einem Elektroauto zu sitzen dann könnte der EX-V endlich das direkte präzise und charaktervolle Fahrgefühl liefern dass wir von BMW eben auch erwarten.

00:10:38: Immerhin Freude am Fahren!

00:10:40: Viele schwere Elektro-Suvies wirken bisher oft steril und abgehoben, hier liegt die echte Chance dass der elektrische X-Fünf nicht nur schnell, sondern emotional bleibt.

00:10:49: Die Reduktion des CO² Fußabdrucks um rund vierzig Prozent über den gesamten Nebenzyklus ist ebenfalls kein Nebensatz.

00:10:56: Sie zeigt das BMW Nachhaltigkeit ganzheitlich angeht von der Rohstoffgewinnung über die Produktion bis zur Lieferkette.

00:11:02: gerade bei einem großen Premium SUV mit großer Batterie ist das entscheidend für Glaubwürdigkeit.

00:11:08: natürlich birgt die Strategie hier Risiken.

00:11:11: fünf unterschiedliche Antriebsstränge auf einer Linie vieler und Kosteneffizien zu produzieren, ist eine gewaltige Herausforderung auch kostentechnisch.

00:11:19: Doch wenn BMW das meistert und das typische X-Fünfgefühl über alle Varianten hinweg erhält, könnte dieses Modell nicht nur ein guter Nachfolger werden sondern einer der vielseitigsten, langlebigsten und überzeugendsten Premium SUVs der Marke!

00:11:33: In einer ideologisch aufgeladenen Debatte um die richtige Antriebstechnik Gerade auf Social Media ist das ein starkes, pragmatisches und kundenorientiertes Signal wenn ihr mich fragt.

00:11:44: Aber ich bin natürlich sehr auf eure Kommentare gespannt!

00:11:47: Porsche erweitert seinen Kundensportprogramm um den neuen, neunhundertelf GT-IV R. Der Rennwagen wurde am fünfundzwanzigsten Juni diesen Jahres vorgestellt und soll ab der Motorsports-Saison zwanzig weltweit in GTIV Serien eingesetzt werden.

00:12:01: Wichtigster Punkt erstmals basiert ein Porsche für die GTIIV Kategorie nicht auf dem Cayman sondern auf der Neunhundert-Eilf-Plattform.

00:12:08: Technisch nutzt der GT vier R die Basis des aktuellen Neunelf-Cup und des Straßen zugelassenen neuen FGT III, der Generation neunneinzwei zwei.

00:12:17: Der Vierliter Sechszylinder Boxermotor leistet je nach Balance of Performance Einstufung bis zu fünfhundertzwanzig PS und vierhundertsiebzig Newtonmeter.

00:12:26: Ausgeliefert wird das Auto mit Restriktionen, die die Leistungen zunächst auf vierhundzeißig PS begrenzen.

00:12:31: Geschaltet wird über ein sequenzielles sechsgang Renngetriebe mit Schaltwippen.

00:12:35: Porsche nennt außerdem größte Spurweiten, weiterentwickelte Motorsport-Elektronik ein Zehn-Kommer drei Zoll-Display, Datenlogger, GPS-System und umfangreiche Bauteile aus Naturfaser für Bundwerkstoff.

00:12:48: Der neue Neuenhundert Elfgeti vier R ergänzt das bisherige Cayman-Programm und soll die Lücke zwischen den siebenhundert achtzehn Caymen GT four RS Clubsport und neuen ElfgT three R schließen.

00:12:58: Der Preis liegt bei rund zweihundertfünfundsechzigtausend Euro plus landespezifische Mehrwertsteuer.

00:13:03: Vergiss alles, was du über GT-IV Porsche weißt!

00:13:06: Denn mit dem neuen Elver GT IV R verschiebt Porsche für mich die Logik dieser Klasse – der neue bringt endlich echtes Heckmotoriges neunhundertelf Charaktergefühl in ein Segment das bisher vom kompakteren Cayman geprägt wurde.

00:13:20: Das dürfte genau die Fahrer ansprechen, die mehr Seele wollen ohne direkt in die teure GT III Welt aufzusteigen.

00:13:26: Besonders überzeugt mich der pragmatische Ansatz hier.

00:13:29: Porsche setzt nicht nur auf Spitzenleistung, sondern auf das was im Teamalltag zählt – Einstellbarkeit, kalkulierbare Betriebskosten, Robustheit und auch Standfestigkeit.

00:13:39: Genau das entscheidet ob ein Auto bei Amateuren und Semipros langfristig funktioniert.

00:13:44: Der Preis von rund zweihundertsechzigtausend Euro vorsteuern ist kein Schnäppchen, wirkt im Klassenkontext aber nachvollziehbar.

00:13:51: Auch der Einsatz von Naturfaser für Bundwerkstoffen ist ein gutes Signal!

00:13:57: aber ein Hinweis, dass nachhaltigere Materialien im Rennbetrieb ankommen.

00:14:01: Insgesamt schließt der GT-R eine echte Lücke in Porsche's Motorsportpyramide und stärkt die Kategorie deutlich – zumindest aus meiner Sicht!

00:14:10: Aber ich bin sehr gespannt was die Leute von der Rennstrecken-Community hier in den Kommentaren zu dem Auto sagen.

00:14:21: Audi liegt Beim Q-IV.

00:14:22: E-Tron führt das Modelljahr im Jahr auch deutlich nach, die überarbeitete Version ist in Europa seit Mai bestellbar.

00:14:29: Die Markteinführung ist für den Sommer geplant.

00:14:31: Angeboten werden weiter SUVs und Sportback jeweils mit dreiundsechzig oder zweiundachtzig Kilowattstunden Bruttokapazität.

00:14:38: Die Preise starten in Deutschland bei siebundvierzichttausendfünfhundert Euro für den Q-V SUV E-tron – mit kleiner Batterie!

00:14:44: Das Sportback beginnt bei neunundviertzigtausendsvierhundertfünfzig Euro.

00:14:48: Jedoch versionen leistet der Q-VI zwischen hundertfünftig KiloWatt.

00:14:52: Die größte WLTP-Reichweite nennt Audi für den QIV Sportback E-Tron Performance mit bis zu fünfhundert zweiundneunzig Kilometer.

00:14:59: Bei den stärkeren Quadro-Performance Modellen steigt die maximale DC Ladeleistung auf einhundertfünfundachtzig Kilo Watt, von zehn auf achtzig Prozent soll die Batterien rund siebenundzwanzig Minuten laden.

00:15:09: Neues außerdem bidirektionales Laden.

00:15:11: der QIV kann Geräte mit Strom versorgen und in Deutschland, Österreich und der Schweiz auch als Heimspeicher eingebunden werden.

00:15:18: Innen erhält das Modell einen neues Display Konzert mit elf, neun Zollinstrumenten, zwölf, acht Zoll Touchscreen und optionalem Beifahrer-Display.

00:15:26: Erste Fahrberichte bewerten vor allem Komfort, Platz am Gebot, Bedienung und Effizienz positiv.

00:15:31: Kritisiert wird vereinzelnd aber doch dann das Bremsgefühl.

00:15:34: Niemand spricht darüber dass ein Elektroauto manchmal genau dann am stärksten wirkt wenn es eben nicht die große Revolution verspricht.

00:15:41: der neue QIV E-Tron ist kein Auto das mit einer großen Revolution hier glänzen will Und genau das macht ihn interessant.

00:15:48: Audi hat offenbar verstanden dass viele Elektro-Kunden nicht das nächste Design-Experiment hier suchen, sondern ein Auto, das im Alltag einfach weniger nervt.

00:15:57: Mehr Reichweite, schnelleres Laden, besseres Cockpit, mehr Assistenz... Mehr nutzwert.

00:16:02: Das sind keine spektakulären Schlagzeilen, aber es sind die richtigen Baustellen!

00:16:06: Besonders das bidirektionale Laden ist ein starkes Signal weil ein E-Auto damit endlich mehr sein kann als nur ein Verbraucher auf Rädern.

00:16:14: Gleichzeitig zeigt der QIV aber auch wie hart der Markt geworden ist.

00:16:18: Wenn ein Premium SUV plötzlich mit Niesingraten so um oder unter dreihundert Euro beworben wird dann ist das nicht nur ein Schnäppchenmoment sondern ein Wahnsignal für die Hersteller.

00:16:27: Premium funktioniert elektrisch nicht mehr allein über Logo und weiche Oberflächen, es muss sich rechnen, laden, bedienen und im Alltag überzeugen.

00:16:36: Genau da wiegt der aufgefrischte QIV deutlich glaubwürdiger als bisher.

00:16:40: aber Audi darf sich darauf bitte nicht ausruhen weil solche Preise nur über enge Leasingbedingungen Förderlogik oder Aktionsmodelle erreicht gewinnt Aufmerksamkeit aber noch nicht automatisch Vertrauen und nachhaltige Ruhe verkaufszahlen Was haltet ihr davon?

00:16:56: Und das war's dann auch schon wieder für diese Folge von dem Mobility News.

00:16:59: Wenn ihr mehr sehen wollt, klickt jetzt gerne hier oben für unser neuestes Video und darunter findet ihr wie immer die Playlist mit all unseren Fahrzeugvideos!

00:17:05: Wir sehen uns wie immer in der nächsten Woche wieder, immer Sonntags, achtzehn Uhr.

00:17:09: Vielen lieben Dank fürs Zuschauen bis dahin und bleibt mobil!