WAS IST DAS DENN?! Rückkehr der Legende? FIAT Multiplina Concept (2027) | Mobility News #77

00:00:00: Sonntag, hat sich willkommen zu den Mobility News.

00:00:02: Top Thema ist in dieser Woche Fiat bringt den Multiplak-Gedanken zurück – nicht als Neuauflage des schrägen Vans sondern als smarten bezahlbaren Gegenentwurf zu immer größeren ESUVs.

00:00:12: Außerdem diese Woche spannend Ferrari holt im zwölf Zylinderied das Schaltgefühl per Manuelle bei Wire in die Gegenwart.

00:00:19: BMW zeigt endlich den fertigen X-Fünf und IX-Fünff Das ganze ja wie ihr schon in der letzten Woche gehört habt mit einem Antriebsfeuerwerk.

00:00:27: Mitsubishi bringt dem Pajero als kantigen Leiter-Rahmengeländewagen zurück und Citroen macht den elektrischen EC III als Tonic Edition noch attraktiver für Alltag und Stadt.

00:00:36: Ihr wisst, das sind wieder fünf starke Themen jetzt in der Mobility News.

00:00:40: also seid lieb und abonniert bitte noch gerne den Kanal um keine Nachrichten mehr zu verpassen.

00:00:45: und nach dem Intro legen wir auch sofort los versprochen!

00:00:54: Ferrari bringt beim zwölf Zylinderi das manuelle Schalten zurück, allerdings nicht als klassisches Handschaltgetriebe.

00:01:01: Die neue Sonderedition heißt zwölft Zylindrimanuale und ist auf einen Tausend Vierhundertneunundneinzig Exemplare limitiert.

00:01:09: Technisch bleibt der bekannte Sechs-Kommer fünf Liter V-Zwölf-Saugmotor an Bord mit Achthundertdreißig PS und bis zu Neuntausend Fünfhundertumdrehungen, Nullaufhundert in zwei Komma neun Sekunden und mehr als dreihundertvierzig Kilometer pro Stunde in der Spitze.

00:01:22: Neu ist das sogenannte Manuale bei Wire System – der Fahrer nutzt ein echten Schalthiebe, eine offene Schaltkulisse und ein Kupplungspedal!

00:01:31: Die Befehle werden aber elektronisch an das weiterhin verbaute Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe übertragen.

00:01:37: Die ersten sechs Gänge und der Rückwärtsgang lassen sich über den Hebel anwählen, auf Wunsch ist auch Automatikbetrieb möglich.

00:01:44: Ferrari will damit das Gefühl Alter VII kranken Tourismomodelle in moderne Technik übersetzen.

00:01:49: Sensoren und Sperren sollen viel Bedienung verhindern – gleichzeitig soll das System ruckeln oder sogar abwirken zulassen wenn die Kupplung schlecht bedient wird!

00:01:59: Preise nennt Ferrari offiziell.

00:02:01: Klar ist aber, der Manuale richtet sich an Sammler und besonders magentreue Kunden.

00:02:06: Verstieg mich bitte nicht falsch – ich finde diese Idee von Ferrari faszinierend!

00:02:10: Aber in diesem Auto steckt auch ein spannender Widerspruch….

00:02:14: Der zwölfzylinderie-Manuale ist ein starkes Statement in einer Zeit in der fast alles automatisiert, geglättet und elektrifiziert wird.

00:02:22: Technisch ist das beeindruckend.

00:02:24: statt eines klassischen mechanischen Handschalters nützt Ferrari ein By-Wire System, dass Widerstand, Rastpunkte, das Klicken und sogar kleine Bedienfehler simulieren kann!

00:02:34: Der Fahrer bekommt also das Ritual zurück, rechter Hand am Knauf, linker Fuß auf dem Pedal.

00:02:40: Timing, Rhythmus und Konzentration sind hier gefragt.

00:02:43: Genau hier wird es aus meiner Sicht aber auch kritisch sicherlich liebhaber, die genau dieses Gefühl noch suchen.

00:02:50: Die Frage ist nur wie groß ist diese Zielgruppe denn heute wirklich noch?

00:02:54: Nur weil Social Media nach puristischen Autos ruft heißt das nicht dass genau diese Stimmen auch die Käufer solcher extrem teuren und limitierten Modelle sind.

00:03:02: für Ferrari ist der manuelle deshalb weniger ein Massenargument als sein Symbol.

00:03:06: Nach dem Elektropaket Luce zeigt die Marke.

00:03:10: Der emotionale mechanisch wirkende Kern bleibt Teil der DNA.

00:03:14: gleichzeitig merkt man aber auch wie künstlich Logo im modernen Auto inzwischen wieder hergestellt werden muss.

00:03:19: Am Ende werden die Tausend Vierhundert Neunundneinzig Exemplare wahrscheinlich trotzdem ihre Abnehmer finden, schon wegen Marke, Limitierung und Sammlerwert!

00:03:27: Ob dieses Konzept aber wirklich eine größere Sehnsucht heutiger Sportwagenkunden abbildet oder eher ein perfekt inszeniertes Nostalgieprodukt ist?

00:03:35: Das bleibt für mich hier die eigentliche Frage und ich bin sehr gespannt wie ihr das in den Kommentaren So seh, BMW hat die fünfte Generation des X-Fünf vorgestellt.

00:03:45: Das große SUV wird weiter ins Spartanburg in den USA gebaut und die Serienproduktion startet dann im August diesen Jahres.

00:03:52: Die ersten Verbrennerversionen sollen Ende November auf dem Markt hier schon kommen, Pluginhybride folgen dann Anfang im Jahr.

00:04:02: Erstmals bietet BMW den X-Five mit fünf Antriebskonzepten an, Benziner, Diesel mit forty acht Volt Malthybride, zwei Plugin-Hybride und eine reine Elektroversion sowie später den IX-V Hydrogen mit Brennstoffzelle.

00:04:15: Der IX five sixty X-Drive nutzt achthundert Wolltechnik, eine netto hundertvierzig Kilowattstunden große Batterie und zwei Elektromotoren mit zusammen vierhundertzwanzig KW also fünfhundertsechzig PS am Leistung.

00:04:28: Die WLTP Reichweite liegt je nach Ausstattung zwischen sixhundertfünfundvierzig und achthundertvierzig Kilometern die maximale DC-Ladeleistung bei vierhundertsechzig KW.

00:04:37: Von zehn auf achtzig Prozent soll der Akku bereits in dreiundzwanzig Minuten laden, die Anhängelast beträgt beim IX-Fünf bis zu zweikommersieben Tonnen.

00:04:44: Auch die übrige Modellpalette ist leistungsstark, der X-Fünv vierzig X Drive kommt auf Vierhundert PS und der Vierzig DX Drive auf dreihundertdreizehn PS.

00:04:52: Der X-fünv fünfzig E leistet vierhundredneunundachtzig PS elektrisch.

00:04:59: Der neue X-Fünf M-Sechzig EX-Rive kommt dann auf sechshundert zwölf PS, ich hoffe ihr kommt noch mit!

00:05:05: Innen übernimmt BMW Elemente der neuen Klasse darunter Panoramic Eye Drive, Operating System X optionales Beifahrer-Display und neue Materialien wie Schäfer.

00:05:14: Die Preise in Deutschland starten bei € aber eben auch teuer, schwer und kompliziert.

00:05:43: Technologieoffenheit klingt gut – sie bedeutet hier aber auch, dass BMW bei Packaging Gewicht und Effizienz Kompromiss akzeptieren muss.

00:05:51: Am spannendsten ist trotzdem der IX-Fünf, hundredeinundvierzig Kilowattstunden Akku, vierhundertsechzig KW Ladeleistung um bis zu achthundertvierzig Kilometer WLTP klingen nach dem Ende der Reichweiten Ausrede.

00:06:03: Gleichzeitig reden wir über ein fast fünf Meter langes LuxusSUV mit rund zwei, neun Tonnen Leergewicht.

00:06:11: Das heißt Gesamtmasse nachher knapp unter drei, fünf, kleinem Frank und Preisen deutlich über dem klassischen was noch vernunft hier bedeutet.

00:06:20: Das ist kein demokratischer Elektrodurchbruch, sondern ein technisches Schaufenster für Kunden, die möglichst wenig Kompromiss spüren wollen!

00:06:27: Auch das Design wird spannend – Die neue Front mit der X-Firming Nichtsignatur wirkt bewusst anders als früher BMW Merkmale aber nicht automatisch schöner.

00:06:36: Gerade die Niere dürfte polarisieren Und ich bin sehr gespannt, ob die Kommentare eher Richtung mutig, modern oder zu gewollt gehen.

00:06:43: Genau darin liegt die Stärke und das Risiko des X-Fünf.

00:06:46: BMW zeigt was technisch möglich ist wenn Geld Platz und Gewicht kaum Grenzen setzen.

00:06:51: Die spannende Frage bleibt aber wie viel davon kommt später in Autos an?

00:06:55: Die nicht nur Status sondern Alltag für viele Leute sind.

00:06:58: und gerade in China wird das Gesicht mittlerweile schon mit so einem kleinen Schweintchen verglichen.

00:07:04: und von den Angel Eyes jetzt umzusteigen auf X Scheinwerfer Ich weiß ja nicht, was haltet ihr davon?

00:07:10: Fiat holt den Multipla-Gedanken zurück.

00:07:12: Aber anders als viele beim Namen zuerst denken!

00:07:16: Nicht der polarisierende Kompakt, wenn in der späten Neunziger steht Pate, sondern der Fiat Sixhundert Multipla von neunzehnhundertsechsunfünfzig.

00:07:24: Das neue Modell heißt vorerst Multiplina Concept und wurde als Teil einer größeren Mikromobilitätsstrategie vorgestellt.

00:07:31: Im Mittelpunkt stehen dabei der elektrische Tupolino das dreirätige Nutzfahrzeug Triss dieses neue, viersitzige Konzept.

00:07:39: Fiat spricht selbst vom fehlenden Bindeglied zwischen Topolino und Auto.

00:07:43: Der Multipliner soll die Lücke zwischen dem zweisitzigen Topolinho- und dem klassischen Stadtwagen wie dem fiat-fünfhundert dann schließen.

00:07:51: Geplant ist ein voll elektrisches Leichtfahrzeug der Klasse L-Sieben E mit vier Sitzplätzen.

00:07:56: Damit wäre der Multiplier deutlich alltagstauglicher als er auf forty fünf km habe grenzte Topolina.

00:08:03: FIAT nennt für das Konzept eine mögliche Höchstgeschwindigkeit von bis zu neunzig kmh, damit wäre der Einsatz nicht nur in Innenstädten denkbar sondern auch auf Pendnerstrecken im Umland.

00:08:12: Beim Design setzt Fiat klar auf Retro-Anklänge, kurze Überhänge steile Front, runde Leuchten.

00:08:18: große Glasflächen und eine Monovolume Formen sollen hier möglichst viel Innenraum aus wenig Außenlänge holt.

00:08:24: Genau dieser Raumgedanke erinnert stärker an den historischen sechshundert Multipla als an den späteren Multipla der neunziger Jahre.

00:08:32: Der Innenraum soll dabei vier Personenplatz bieten bei minimaler Fahrzeugfläche ausgelegt sein.

00:08:38: Offizielle Seriendaten zu Akku, Reichweite, Leistung und Preis gibt es leider noch nicht.

00:08:43: Mehrere Fachmedien rechnen aber mit einem Marktstart ums Jahr.

00:08:47: Auch beim Preis bleibt Fiat-Jawage.

00:08:49: Erwartet wird aber ein Niveau deutlich unterhalb klassischer Elektrokleinwagen.

00:08:54: Damit könnte der Multipliner besonders für Städte, junge Familien, Pendner oder Carsharingangebote interessant werden.

00:09:01: Strategisch ist das Konzept wichtig weil Fiat Mikromobilität nicht nur als Nische betrachtet.

00:09:06: Der Erfolg des Turbolino mit hohen Bestellzahlen zeigt, dass kleine einfache Elektrofahrzeuge auch hier in Europa funktionieren können.

00:09:17: Mehr Platz, mehr Geschwindigkeit, mehr Alltagstauglichkeit.

00:09:20: Aber weiterhin deutlich kleiner und günstiger als ein normales Elektroauto?

00:09:24: Genau darin liegt der Reiz dieses Comebacks!

00:09:27: Glaub mir, vergiss alles was du über den Multipler weißt, denn genau so ein Auto brauchen wir heute wieder.

00:09:33: Nur diesmal in der richtigen Form.

00:09:35: Fiat zeigt mit dem Multipliner genau den Mut, den die Branche dringend braucht.

00:09:40: statt einen belasteten Namen Hier Tod zu schweigen, knüpft die Marke an die ursprüngliche Stärke des Konzepts an.

00:09:46: Viel nutzbaren Raum auf möglichst kleiner Fläche!

00:09:49: Das ist keine Nostalgie sondern eine zeitgemäße Antwort auf die Realität vieler Menschen.

00:09:55: Der Markt diskutiert ständig über bezahlbare Elektromobilität während neue Modelle immer größer schwerer und teurer werden.

00:10:01: Der Multipliner bricht mit diesem Trend.

00:10:03: Er setzt auf überschaubare Abmessung?

00:10:06: Ein Moderatenakku und ein Preis, der erreichbar bleibt.

00:10:09: Viele brauchen kein fünfhundert Kilometer Reichweitenmonster kein riesiges SUV, sondern ein Auto das in die Stadt passt leicht zu parken ist und das Budget nicht sprengt.

00:10:19: Und natürlich auch den vorhandenen Führerschein von drei Komma fünf Tonn maximal.

00:10:22: besonders stark finde ich dabei wie vier das rationale emotional auflädt.

00:10:27: Ein Leichtfahrzeug kann schnell nüchtern wirken.

00:10:29: Das charmante Retrodesign mit runden Neuchten hohem Aufbau und Rolldach macht daraus ein sympathisches Auto Mit eigenem Charakter.

00:10:37: so fühlt sich ein vernünftige Stadtfahrzeug Nicht wie ein Kompromiss an Sondern bewusste Wahl.

00:10:43: Trotzdem muss man ehrlich bleiben, als L-Sieben E Fahrzeug bleibt der Multipliner hinter einem vollwertigen Pkw zurück bei Crash Sicherheit, Komfort und Langstreckentauglichkeit.

00:10:52: in Deutschland wird die Akzeptanz harte Arbeit erfordern weil viele Käufer noch stark in klassischen Kategorien denken.

00:10:58: Fiat muss hier nicht nur ein Auto verkaufen sondern auch eine neue Denkweise das passende Fahrzeug für den jeweiligen Zweck statt eines universal Autos für alles.

00:11:08: genau darin liegt die große Chance das nicht jedes Mobilitätsproblem mit größeren Akkus und mehr Leistung gelöst werden muss.

00:11:16: Manchmal ist die intelligente Antwort ein kleineres, leichteres und günstigeres Fahrzeug!

00:11:22: Wenn Fiat den Mut behält, dass Konzepten nicht zu verbessern könnte daraus mehr als nur ein Nischenprodukt werden – ich finde, das setzt auch vor allem Volkswagen-Unterdruck.

00:11:32: Oder was sagt ihr?

00:11:33: Mitsubishi bringt den Pajero zurück.

00:11:35: Die fünfte Generation des legendären Geländewagens feiert im Herbst dieses Jahres Weltpremiere, rund fünf Jahre nach dem Ende der vierten Baureihe.

00:11:43: Anders als viele moderne SUVs setzt Mitsuboshi bewusst auf echte Off-Road-Substanz.

00:11:48: Der neue Pajéro nutzt den robusten Neiterahmen des aktuellen Triton-Pickups und bekommt aber eine eigenständige Kabine, einen eigenen Innenraum sowie angepasste Achsen.

00:11:58: Dadurch entsteht kein einfacher Pickup mit Dach sondern ein klassischer Geländewagen mit hoher Bodenfreiheit, solider Offroad Performance und natürlich verbessertem Fahrkomfort.

00:12:09: Optisch orientiert sich das Modell an den kantigen aufrechten Proportionen früherer Paillero Generation.

00:12:15: Auffällig ist die hohe Front mit markanter LED-Dichtsignatur – im Cockpit kehrt das Multimeter modernisiert zurück als digitales Dreifach-Display für Höhe Kompassrichtung, Temperatur, Nick- und Wankwinkel sowie Drehmomentverteilung.

00:12:29: Mitsubishi positioniert den Pajero als neues Flaggschiff oberhalb des Outlander und zielt auf Konkurrenten wie den Toyota Land Cruiser.

00:12:36: Produziert wird in Thailand.

00:12:37: erste Auslieferungen sind Ende dieses Jahres im Märkten wie Australien, Südostasien und dem Nahen Osten geplant.

00:12:43: Ob der Pajaro nach Europa kommt ist noch offen – ein Diesel aus dem Triton gilt als wahrscheinlich Benziner und Hybrid-Varianten als möglich.

00:12:50: Hier ist die Wahrheit über das Pajero Comeback, genauso ein Statement hat Mitsubishi gebraucht.

00:12:55: Statt eines weiteren glatten Lifestyle SUV holt sich die Marke mit einem echten Leiterrahmengeländewagen ihre Offroad DNA hier zurück!

00:13:03: Das ist kein nostalgischer Rückfall sondern eine bewusste Entscheidung für Substanz.

00:13:07: Besonders gefällt mir wie Mitsubishi Traditionen und Gegenwartchen verbinden kann – das digitale Multimeter ist kein Retrogeck.

00:13:17: genau die Daten liefert, die im Gelände zählen.

00:13:20: Es zeigt dass man die eigene Geschichte ernst nimmt ohne in der Vergangenheit stecken zu bleiben.

00:13:25: Der Pajero wird als Flaggschiff positioniert und soll sich mit dem Landcruiser messen, das ist ambitioniert aber richtig!

00:13:31: Sein Stärke liegt in der klaren Haltung.

00:13:33: Robust, authentisch, charakterstark... Wenn Verarbeitung, Preis- und Technik stimmen dann kann er hier auch alte Fans begeistern und neue Kunden anziehen die echte Persönlichkeit statt austauschbare Glätte suchen.

00:13:45: Das größte Fragezeichen bleibt Europa.

00:13:47: gerade hier könnte so ein kantiger Offroader auffallen sollte Mitsubishi den Markt verschenkt.

00:13:53: die Marke Momentum, wenn ihr mich fragt zumindest.

00:13:56: Trotzdem zeigen sie mit diesem Ansatz endlich wieder ein klares Profil!

00:14:00: Und da bin ich auch sehr gespannt, dass eure Meinung in den Kommentaren dazu ist.

00:14:03: Citroen erweitert den voll elektrischen EC-III um die neue Sonderedition Tonic!

00:14:08: Das Modell basiert auf der Einstiegslinie der U kostet aber nur dreihundertzehn Euro mehr als die jeweilige Basisversion.

00:14:15: In Deutschland startete der EC-II Tonic Urban Range bei zwanzigtausend vierhundertfünfzig Euro.

00:14:20: Die Standardrange Version beginnt bei dreihundzwanzigzausend siebenhundertsechzig Euro.

00:14:24: Bestellbar ist das Sondermodell ab sofort – die ersten Auslieferungen sind dann für Oktober angekündigt.

00:14:29: Technisch bleibt es bei zwei Batterie-Varianten.

00:14:32: Die Urban Range Version nutzt einen dreißig Kilowattstunden Akku und kommt laut WLTP auf bis zu zweihundert sechs Kilometer Reichweite, die Standard Range hat vierzig Kilowatts Stunden und erreicht bis zu dreihundert neun Kilometer.

00:14:42: Die optionale DC Ladeleistung liegt bei bis zu Dreißig Kilo Watt in der Kleinen und bis zu einhundert Kilowatter in der größeren Variante.

00:14:49: Zur Ausstattung gehören ein zehnkommerzwei fünf Zoll Touchscreen, kabeloses Apple CarPlay und Android Auto, ein Stoffbezug am Amaturenbrett ein Kontrastdach, eine Dachreeling, ein Hex-Spoiler sowie gelbe Design-Aktiente und einen Tonic-Empleen.

00:15:04: Förderseitig verweist sie drönnlogischerweise auf die neue E-Autoförderung des Bundes und eine eigene Verdopplungsaktion.

00:15:11: Je nach Berechtigung soll sich dadurch ein Preisvorteil von bis zu zwölftausend Euro entgeben – die Aktion läuft Autohersteller bis dreißigsten September diesen Jahres.

00:15:19: Glaubt mir, die meisten merken nicht wie wichtig genau solche Autos für den E-Automarkt sind!

00:15:23: Der EC-III Tonic ist ein clevere Schritt.

00:15:26: für nur dreihundert Euro mehr wird aus einem soliden Basis-Elektroauto ein Fahrzeug mit deutlich mehr Charakter und Präsenz.

00:15:33: Die gelben Akzente, das Kontrastach Und die Details im Innenraum machen aus einem reinen Vernunftkauf etwas, mit dem man sich eher identifizieren kann wenn ihr mich fragt.

00:15:42: Genau hier trifft die Marke einen wichtigen Nerv.

00:15:44: Viele Menschen zögern beim Umstieg auf Elektro nicht nur wegen Reichweite oder auch Ladeinfrastruktur sondern weil sie kein Auto wollen das nach Verzicht aussieht.

00:15:52: Der Tonic löst dieses Problem ohne den Preis stark nach oben zu treiben.

00:15:56: Besonders spannend wird das Angebot durch die Förderung.

00:15:59: Wenn Start und Hersteller je maximal zusammenwirken sinken der effektive Preis für berechtigte Kunden auf ein überraschend niedriges Niveau.

00:16:06: Trotzdem hängt dieser Vorteil von Einkommen, Bedingungen und Aktionszeitraum natürlich ab.

00:16:11: für Stadtbewohner, Pendner und als Zweitwagen ergibt der Tonic ein rundes und emotionaleres Paket.

00:16:17: Citroen zeigt das bezahlbare Elektromobilität nicht nur über Rabatte funktioniert sondern auch über Optik, Haptik und die Alltagstauglichkeit.

00:16:25: Für die Langstrecke bleibt die größere Bratterie natürlich besser.

00:16:29: im typischen Einsatzbereich ist der Tonick aber ein starkes Argument andere Hersteller unter Druck?

00:16:35: Und ich denke, die Community ist doch von diesem Sondermodell begeistert.

00:16:39: Oder schaut mal in den Kommentaren nach!

00:16:42: Das war's schon wieder für diese Folge von dem Mobility News.

00:16:44: Wenn ihr mehr sehen wollt wisst ihr ja.

00:16:46: hier oben kommt Ihr zu unserem neuesten Video und darunter findet Ihr wie immer die Playlist mit all unseren Fahrzeugreviews.

00:16:51: Wir sehen uns wenn Ihr möchtet natürlich dann in der nächsten Woche wieder im Sonntags um achtzehn Uhr heißt das Mobility news.

00:16:57: Vielen herzlichen Dank fürs Zuschauen bis dahin und bleibt mobil.