Das spaltet AMG-Fans: Mercedes ersetzt Hubraum durch FAKE-Sound, Software und Simulation | CLA 45

00:00:00: Sonntag, achtzehn Uhr.

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00:00:02: Top Thema diese Woche Mercedes macht den CLA-Fürm und führt sich zum Elektro-AMG mit fast siebenhundert PS und dem mutigen Versuch per Sound, Schaltmomenten und Vibration das alte AMG-Gefühl ins E-Zeitalter zu wetten.

00:00:17: Weiter spannend dieser Woche der BYD Shark, der als Plug-in-Migrid hier angreifen soll gegen den Amorock oder auch den Ranger.

00:00:24: Außerdem meldet Gibi mit tausenddreiundneunzig Kilowatt einen neuen Schnelldadrekord Bei mir wie Vier nach und der Kubra Tawaskan Black Edition ist da.

00:00:33: Das sind wir immer.

00:00:34: also fünf starke Themen jetzt in den Mobility News, abonnier unbedingt noch schnell den Kanal um keine Nachricht mehr aus der Mobilitätswelt zu verpassen!

00:00:41: Und nach dem Intro geht's sofort los.

00:00:49: BYD bringt mit dem Shark seinen ersten Pick-up nach Europa.

00:00:53: Der fünf Meter, sixundvierzig lange Doppelkabiner mit Fünf Sitzen basiert auf der Super DMO Technologie einen Plug in Hybrid System mit eins Komma fünf Liter Turbo Benziner und zwei Elektromotoren.

00:01:05: Die Systemleistung liegt bei vierhundert Sechsunddreißig PS und sechshundertfünfzig Newtonmeter an Drehmoment.

00:01:10: Der Splint von Null auf Hundert gelingt in fünf Komma sieben Sekunden.

00:01:13: die Zweiund dreißig Komma zwei Kilowatt Stunden Blade Batterie ermöglicht bis zu Neunzig Kilometer reine elektrische Reichweite nach WLTP.

00:01:20: Mit vollem Tank und vollem Akku sind bis zu sixhundertfünfundsießig Kilometer Gesandreichweite möglich!

00:01:26: Der gewichtete Verbrauch liegt bei rund drei Komma fünf Litern auf einhundert Kilometern, geladen wird mit bis zu elf Kilo Watt Wechselstrom oder fünfundfünfzig Kilowatt Gleichstrom.

00:01:35: Dazu gibt es eine Vehicle-to-Load Funktion bis zu sechs Komma sechs Kilowatts.

00:01:39: Praktisch überzeugt der Allradler mit zwei Komma Fünf Tonn Anhängelast, siebenhundertneunzig Kilogramm Nutzlast und einer Ladefläche von tausendzwarhundert Liter Volumen.

00:01:47: Die Boden Betrieb bis zu zweihundertdreißig Millimeter.

00:01:51: Spezielle Offroad-Modi für Sand, Schlamm und Schnee sowie eine robustere Rahmenbauweise runden das Paket ab.

00:01:58: BYD positioniert den Shark gezielt als effiziente und moderne Alternative zu den bekannten Diesel-Pickups beispielsweise von Toyota, den Helux, den Ford Ranger und den Volkswagen Amarok.

00:02:09: In Großbritannien startet der Preis bei forty- tausend zweihundert Pfund, das sind umgerechnet etwa sechsundfünfzigtausend Euro.

00:02:16: Bestellungen sind möglich – die Auslieferung beginnt im vierten Quartal zwanzigzehnt.

00:02:21: Auf weiteren europäischen Märkten einschließlich Deutschland folgt der Marktstaat danach.

00:02:25: ein konkreter Preis für Deutschland steht aber leider noch nicht fest.

00:02:29: Niemand spricht darüber!

00:02:30: Aber genau in Pickupsegment ist ein Plug in Hybrid aktuell oft vernünftiger als ein reiner Elektroantrieb.

00:02:37: Der BYD Shark ist deshalb ein kluger Schritt in einem Segment, das auf Robustheit, Reichweite und Zugkraft setzt.

00:02:44: Statt eines Elektro-Pegups der bei schwereren Lasten oder Langstrecken schnell an Grenzen stößt kombiniert BYD elektrischen Alltag mit einem Verbrenner als Reserve.

00:02:54: Besonders relevant ist die angekündigte Effizienz unter vier Liter Verbrauch.

00:02:58: Bei einem Fahrzeug dieser Größe und mit zwei Komma fünf Tonnen Anhängelast werden ein starkes Signal für diese Plug-In Hybrid Fahrzeuge sinnvolle Brücke zur Elektrifizierung hin.

00:03:08: Entscheiden bleibt aber zumindest aus meiner Sicht, dass diese Werte nur erreicht werden durch den Nutzer die regelmäßig dann auch mit der vollen Batterie losfahren.

00:03:17: Wenn ein Shark wie einen klassischen Dieselpicker fährt bewegt am Ende einen schwereren Hybrid.

00:03:22: Der Erfolg wird sich deshalb nicht an dem PS zahlen oder in dem Infotainment selber entscheiden sondern wenn ihr mich fragt an Langlebigkeit, Service-Netz, Restwert und auch Zuverlässigkeit.

00:03:35: aktiv bleibt, kann der Shark den Markt aufmischen und etablierte Hersteller bei Technikpreis- und auch Elektrifizierungsstrategie unter Druck setzen.

00:03:44: Und da fallen mir so viele Herstelle ein zum Beispiel VW oder Toyota.

00:03:48: Was fällt euch noch so ein?

00:03:49: Ich bin gespannt auf eure Kommentare zu diesem coolen Pickup.

00:03:53: Hibi meldet einen neuen Schnellladewert für seine elges Gold Brick-Batterie!

00:03:58: In staatlich begleiteten Tests sind.

00:04:00: China soll der ninety fünf Kilowattstunden Akku mit neu entwickelten Shortblade LFP Zellen eine Spitzennadelleistung von eintausend dreiundneinzig Kilo Watt erreicht haben.

00:04:10: Entscheidend ist, gemeint ist die Leistung auf Fahrzeugseite nicht nur die theoretische Abgabe einer Ladeseude.

00:04:18: Lili-Konzerns und nutzt diese Batterietechnik im Modell X beziehungsweise X Plus.

00:04:22: Dort wurde laut den vorliegenden Berichten eine Ladung von zehn auf siebzig Prozent in vier Minuten und zweiundzwanzig Sekunden gemessen, von zehn auch siebenundneunzig Prozent dauerte es acht Minuten und zweieinvierzig Sekunde!

00:04:34: Das entspricht einer extrem hohen Naderate von bis zu zwölf Zehn.

00:04:38: Der Akku arbeitet mit neunhundert Volt und basiert auf einer weiterentwickelten LFP Chemie.

00:04:43: Der kritische Punkt ist das Temperaturmanagement.

00:04:45: bei LFP Akkus gilt In China eine Grenze von ca.

00:04:48: sixty-fünf Grad Celsius wären solcher Tests, Gili blieb nach Berichten bei ca.

00:04:52: seventy-vier Grad knapp darunter.

00:04:54: Dafür nutzte der Akku eine beidseitige Flüssigkühlung, kurze Wärmewege und eine engmaschige Zellüberwachung.

00:05:00: Gili nennt außerdem bis zu viertausend Fünfhundert Ladezyklen und eine mögliche Lebensdauer in Richtung eine Million Kilometer.

00:05:08: Das ist alles was du über Schnellladen weißt!

00:05:10: Gili lädt hier nicht mit dreihundert fünfhundert oder siebenhundert Kilowatt sondern meldet tausend drei auf Fahrzeugseite.

00:05:18: Genau das ist der Punkt, den diese Entwicklung so spannend macht.

00:05:22: nach B-Wideys Blade Batterie und dem neuen Flash Charging zeigt jetzt auch Gidi wie schnell sich LFP Technik aus der vermeintlichen Billigecke hinausentwickelt.

00:05:31: Plötzlich reden wir nicht mehr nur über günstige und robuste Akkus sondern über Ladeneistung die vor wenigen Jahren noch völlig absurd geklungen hätten.

00:05:39: Besonders stark finde ich dass Gidi nicht nur auf eine große Zahl für Schlagzeile setzt mit neunhundert Volt erreicht bis zu zwölf Zieh und bleibt im Test in China trotz deren Grenze von fünfundsechzig Grad noch im Rahmen.

00:05:54: Wenn eine Batterie von zehn auf siebzig Prozent in gut vier Minuten lädt, und von zehn aus siebenundneutzig Prozent unter neun Minuten dann aus meiner Sicht verändert sich doch hier was in der Elektromobilität und auch in der Wahrnehmung von den Kunden?

00:06:06: Dann geht es nicht mehr darum ob man unterwegs lange warten muss sondern ob die Infrastruktur überhaupt schnell genug hinterher kommt.

00:06:13: natürlich muss man das sauber an.

00:06:15: in Europa viel für solche Leistungen noch das flächendeckende Ladennetz.

00:06:19: Und Lengunco muss hier erst Handlerservice und Vertrauen weiter ausbauen.

00:06:24: Auch Testwerte aus China ersetzen keine jahrelange Alltagserfahrungen mit vielen Kundenfahrzeugen, aber die Richtung ist doch eindeutig!

00:06:32: Können wir uns darauf einigen in den nächsten fünf Jahren?

00:06:35: Kann beim Laden extrem viel passieren?

00:06:37: Für mich ist deshalb vor allem das eine positive Nachricht.

00:06:41: BYD Gili und andere chinesische Hersteller zeigen gerade dass Elektromobilität nicht stehen bleibt sondern in enormem Tempo besser wird.

00:06:49: Wenn solche Ladeleistungen haltbar, bezahlbar und alltagstauglich werden, fällt eines der größten Argumente gegen Elektroauto Stück für Stück weg.

00:06:57: Genau diese Dynamik gesetzt etablierte Hersteller meiner Meinung nach hier massiv unter Druck und macht Hoffnung dass Schnelladen bald wirklich seinen Namen verdient!

00:07:07: Und ich denke das kommt doch auch bei euch gut an Oder?

00:07:10: Der C-DIS AMG macht den CLR fortyfünf.

00:07:12: Erstmals zum reinen Elektroauto und bringt ihn als Limousine und Shooting Brake, damit ersetzt AMG beim kompakten Topmodell den bisherigen hochgezüchteten Vierzylinder durch ein komplett neues Elektroantriebskonzept.

00:07:24: Der CLR-Fuhrmethic Plus setzt auf drei Axial Flussmotoren zwei an der Hinterachse einer vorn zusammen liefern sie bis zu fünfhundert Kilowatt also sechshundert achtzig PS und tausend siebenhundertneunfünfzig Newtonmeter Drehmoment.

00:07:38: die Hinterachste Spiel dabei die Hauptrolle, während der vordere Motor je nach Bedarf zugeschaltet oder auch entkoppelt werden kann.

00:07:44: Verzehtes nennt für den Sprinte auf hundert kmh zwei Komma sieben Sekunden allerdings mit einem Fuß Rollout Aus dem Stand werden drei Sekunden genannt.

00:07:53: Die Höchstgeschwindigkeit liegt sehr jemäßig bei zweieinhalbzig kmh Mit AMG Dynamic Plus Paket bei Zweihundert Siebzig kmH.

00:08:00: Die beiden hinteren Motoren ermöglichen aktive Stalkvectoring, also eine gezielte Kraftverteilung zwischen den Hinterrädern.

00:08:06: Zusammen mit AMG Ride Control, adaptiven Dämpfern, speziellen Fahrprogrammen und einstellbare Rekuperation soll der CLA-Fürmundvierzig mehr bieten als nur schnelle gerade Ausbeschleunigung.

00:08:17: Die Batterie hat wir ninety Kilowattstunden nutzbare Kapazität und arbeitet mit achthundert Volt Technik.

00:08:22: die maximale DC Ladeleistungen liegt bei bis zu dreihundertdreißig Kilo Watt.

00:08:26: von zehn auf achtzig Prozent soll der Ladevorgang rund zweiundzwanzig Minuten dauern, in zehn Minuten sollen mehr als twohundertsiebzig Kilometer Reichweite nachgeladen werden.

00:08:34: Die WLTP-Reichweite liegt bei mehr als sechshundertsechzig Kilometern für die Limousine und mehr als sixhundertvierzig Kilometeren für den Shooting Break.

00:08:41: Optisch unterscheidet sich der AMG deutlich vom normalen elektrischen CLA.

00:08:45: statt der Sternchenfront gibt es eine schwarze Blende mit AMG typischen vertikalen sogenannten Panamerikanerstreben.

00:08:53: Dazu kommen breitere Kotflügel, große Räder, sportlichere Schürzen ein Defusor und ein aktiv ausfahrbarer Hex-Boiler.

00:09:00: Sehr jemäßig fährt der CLA fortyfünfundvierzig auf neunzehn Zollrädern.

00:09:04: Optional sind zwanzig Zöller erhältlich.

00:09:06: Insetzt AMG auf vier Sitzplätze, Sportsitze vorn und AMG spezifische Anzeigen.

00:09:11: Besonders auffällig ist der inszenierte Fahrmodus AMG Force S Plus.

00:09:16: Er simuliert Vierzylinder Sound im Stil des bisherigen AMG A fortyfünftigS virtuelle Schaltvorgänge eine Drehzahlanzeige und Sitzvibration.

00:09:34: Damit versucht Mercedes-AMG, dem elektrischen CLA-Fünfundvierzig ein emotionaleres, mechanischer Wirken des Fahrerlebnis zu geben.

00:09:42: Preise und Marktstaat sind noch nicht offiziell genannt – aber ja vielleicht schon bald!

00:09:47: Was ich dir gleich sage, wird dich begeistern oder ärgern?

00:09:50: Für mich ist diese elektrische CLA fünfundf vierzig einer der wichtigsten Tests vor den AMG in den nächsten Jahren steht.

00:09:56: Ihr wisst ja vor kurzem der Test Der ist so mäßig ausgefallen.

00:10:01: Es geht längst nicht mehr nur um nackte Leistung, schnell zu machen ist bei Elektroautos heute keine große Kunst mehr wenn wir uns darauf einigen können.

00:10:09: Die echte Herausforderung lautet kann einen Stromer nach AMG klingen, lenken und sich auch so anfühlen.

00:10:15: Genau das versucht Mercedes hier mit einem aufwendigen Antriebskonzept statt einer einfachen Leistungssteigerung eines Serien-CLRs.

00:10:22: Besonders spannend finde ich die zwei Motoren an der Hinterachse.

00:10:25: zusammen ermöglichen sie nicht nur brutalen Schuhe, sondern echte Fahrdynamische Präzision und Haltung in Kurven.

00:10:33: Das schafft Charakter jenseits reiner gerade Ausbeschleunigung – hier definiert sich AMG neu über intelligente Kraftverteilung, Wiederholbarkeit und Kontrolle statt den Hubraum und den Auspuffklang.

00:10:45: Das ist technisch tief und konsequent.

00:10:47: bei AMG Force S Plus bin ich ehrlich zwiegespalten.

00:10:52: Simuliert der Vierzylinder-Sound, virtuelle Schaltvorgänge, Drehzahlanzeige und Sitzvibrationen – das ist Inszenierung!

00:10:59: Man kann es als künstlich kritisieren.

00:11:01: Gleichzeitig war ein klassischer CLA-Fürmundvierzig nie nur rational.

00:11:06: Er war laut, frech und emotional.

00:11:08: Ein komplett steriles Elektroauto wäre technisch sauber aber für eine Marke wie AMG wahrscheinlich auch zu dünn.

00:11:15: Mercedes versucht hier bewusst Brücken zu bauen.

00:11:17: Das verdient Respekt.

00:11:19: polarisieren wird.

00:11:20: Trotzdem bleibt die große Frage offen, nehmen die traditionelleren AMG-Fans dieses neue Gefühl mit?

00:11:26: Viele hängen am mechanischen Charakter eines echten Motors ein digital nachgebildetes Erlebnis, ersetzt das nicht eins zu eins und das Zuzugeben ist auch kein Verrat.

00:11:36: Dazu kommt dann noch der zu erwartende Preis.

00:11:38: Dieses aufwendig entwickelte Auto wird kaum als günstiger Einstieg dienen.

00:11:43: dennoch bin ich optimistisch, der CLA .

00:11:48: mutiger neue Start.

00:11:49: Er zeigt, dass die elektrische Zukunft der Kompaktklasse bei AMG nicht vernünftig und langweilig werden muss!

00:11:56: Sie kann präzise emotional und offensiv sein – ob er am Ende wirklich nach AMG schmeckt entscheidet die erste echte Ausfahrt.

00:12:03: als Signal ist dieser Schritt eher stark.

00:12:06: Ich bin sehr gespannt, ob er aufgeht gerade nach dem ganzen kritischen Gehabe gegenüber dem Coupé was vor kurzem vorgestellt wurde.

00:12:14: aber ich bin sehr euch ankommt.

00:12:18: Hier erweitert den IV-IV zum Modelljahr, um eine Allradoption und einen starken Wechselstromlader.

00:12:25: Die neue Dual Motor Version bringt hundertundzwanzig Kilowatt an der Vorderachse und siebzig Kilowatte hinten zusammenhundert und neunzig Kilo Watt oder auch zweihundert und sechzig PS sowie dreihundert achtzig Newtonmeter an Drehmoment.

00:12:38: Sie ist nur mit der großen Batterie zu haben schafft den Sprint auf hundert kmah in sechs Komma fünf Sekunden und erreicht bis zu fünfhundertsechzig Kilometer Reichweite und zieht dabei gebremst, einen Ton anhängen lasst.

00:12:50: Die Allrad-Modelle starten bei der Erf-Ausstattung von ca.unvierzehntausendundvierzig Euro in der Erfaustattung und bei einundfünfzigtausend neunhundertviertzig Euro als GT-Line.

00:12:58: Die reinen Frontantriebsversion bleiben preislich unverändert mit Einstieg ab siebundreißigtausenden fünfhundertneutzig Euro.

00:13:04: Gleichzeitig wird der optionale Zweiundzwanzig Kilowatt-Onboardlader angeboten.

00:13:09: er reduziert die AC Ladezeit der großen Batterie von mehr als sieben Stunden auf knapp vier Stunden für zehn bis hundert Prozent.

00:13:16: Das serienmäßige elf Kilowatt Gerät bleibt erhalten, das DC-Laden dauert weiter etwa dreißig Minuten.

00:13:22: Kia kündigt zudem die GT Version an.

00:13:24: sie leistet zweihundertfünfzehn Kilo Watt bzw.

00:13:26: zweihundertzweiundneinzig PS beschleunigt in fünf Komma sechs Sekunden und bietet eine simulierte Schaltung mit haptischem Feedback.

00:13:34: sowieso der Einstiegspreis liegt bei siemonfünfzigtausend achthundertvierzig Euro.

00:13:38: Die Auslieferungen starten noch im Juli zwetausendsechsundzwanzig!

00:13:41: Die meisten merken nicht dass beim Kia EVV ausgerechnet spektakulärste Neuerung im Alltag wahrscheinlich den größten Unterschied macht.

00:13:49: Das ist ein ziemlich kluger Ausbau, weil Kia beim EV-IV nicht nur an der Prospektleistung dreht – klar mehr PS und Allrad machen sich gut in Überschriften aber der wichtigere Schritt ist für mich persönlich der Zweiundzwanzig KW AC Lade.

00:14:03: Wer zu Hause bei dem Arbeitgeber oder im öffentlichen AC Netz lädt hat davon im Alltag oft mehr als von noch ein paar Minuten weniger an der Schnelldadesäule.

00:14:12: Auch die höhere Anhängelast plötzlich ist das nicht mehr nur ein effizienter Kompakter, sondern ein Auto dass Familien, Pendler und auch Freizeitnutzer hier deutlich ernster nehmen können.

00:14:22: Trotzdem zeigt sich auch die typische E-Auto Preisschere.

00:14:26: Der Einstieg für knapp unter- und dreißigtausend Euro klingt erst mal ordentlich, aber der wirklich interessante EVIV mit großem Akku, Allrad und guter Ausstattung steht schnell jenseits der fünfzigtausende Euro.

00:14:39: Und der GT kratzt mit fast achtundfünfzigtaussend an einer Marke bei der viele nicht mehr an einen kompakten Kia denken!

00:14:45: Die simulierten Gangwechsels und der künstliche Sound sind Geschmackssache – für manche bringen sie Emotionen zurück, für andere wirken sie wie ein digitales Kostüm.

00:14:55: EV-IV aber breiter und relevanter, nicht perfekt günstig oder technisch revolutionär.

00:15:00: Aber genau dafür bessert, wo viele Elektroautos im Alltag noch ein bisschen nerven.

00:15:04: Seid ihr überzeugt?

00:15:05: Oder hättet ihr euch von Tia hier beim Facelift etwas mehr erwartet?

00:15:09: Fubra erweitert den Tabaskan um eine Black Edition.

00:15:12: Vorgestellt wurde die neue Variante bereits am achtzehnten Juni.

00:15:16: Die Produktion soll im Sommer anlauf.

00:15:17: Der volle elektrische Tabaskaan bleibt technisch das bekannte SUV-Coupé bekommt aber einen deutlich dunkleren Auftritt.

00:15:24: Den Zeichen der Edition sind schwarze Einsätze im Frontstoßfänger, schwarzer Außenspiegel, dunkle Verkleidung im unteren Karosseriebereich und mattschwarze Leichtmetallräder.

00:15:34: Die Lackierung Midnight Black spielt dabei die Hauptrolle.

00:15:37: Cupra nennt die Black Edition aber nicht auf diese Farbe beschränkt – auch andere Taraskarn-Lackierungen bleiben möglich!

00:15:43: Im Innenraum setzt Cupra auf dunkle Oberflächen, Fusion Metal Akzente und sportschalen Sitze mit schwarzem Dynamiker Bezug.

00:15:53: gekoppelt.

00:15:54: Dazu gehören unter anderem Sennheiser Soundsystem, ambienterlicht, adaptives Fahrwerk DCC, Panorama-Glasdach, elektrisch feststellbare Vordersitze und erweiterte Fahrerinformationen.

00:16:05: Auf der deutschen Cupra Seite ist die Black Edition inzwischen als Tabaskan Endurance Black Edition ab einundsechzigtausend achthundertsechzig Euro und als Tabaskaan VZ Black Edition Ab fünfundsechziechtausenden fünfhundertzehn Euro gelistet.

00:16:18: Der VZ black edition kommt mit zweihundertfünfzig Kilowatt also dreihundertvierzig einer siebundseitig Kilowattstunden Batterie und einem kombinierten WTP-Verbrauch von sechzehn Komma Sieben bis neunzehnt Komma vier Kilowatts Stunden je ein Hundert Kilometer.

00:16:31: Hier ist die Wahrheit über die Kupra Tawaskan Black Edition.

00:16:35: Ich finde, das ist ein konsequenter und selbstbewusster Schritt von Cupra.

00:16:39: statt nur ein paar schwarze Applikationen aufzubringen bekommt der Tawaskan ein rundes Gesamtkonzept dunkel hochwertig Und mit metallischen Kontrasten die da Marke ihre besondere Note geben.

00:16:50: Das wirkt nicht aufgesetzt sondern wie ein eigenständiges Modell mit klarer Haltung.

00:16:55: Besonders gefällt mir persönlich, wie Cupra hier die Premium-Logie auch umsetzt – die Edition ist kein günstiger Stimingpaket, sondern fests an umfangreiche Ausstattung gekoppelt.

00:17:04: Das treibt den Preis zwar über die sechzigtausend Euro Marke, macht das Auto aber spürbar wertiger und begernswärter!

00:17:11: In einem Markt in dem viele Electro SUVs technisch ähnlich werden gewinnt genau dieses emotionale und visuelle Statement an Bedeutung.

00:17:18: Cupra verkauft nicht nur Kilowatt und Kilometer Ein Gefühl von Sportlichkeit und vor allem auch Individualität.

00:17:24: Die Marke baut auf einem starken Basisfahrzeug auf, veredelt es gezielt und schafft ein klares Differenzierungsmerkmal.

00:17:31: Klar über sechzigtausend Euro sind kein Selbstläufer und Themen wie Verbrauch, Alltagstauglichkeit oder auch Restwert bleiben immer wichtig.

00:17:38: Trotzdem hat der Tawaskan bläckertischen Charakter und aus meiner Sicht auch Potential echte Fans zu finden.

00:17:44: Und Cupra hat ja bekanntlich starke Fans also bin ich gespannt was die in die Kommentare so beinauen.

00:17:51: Das war's dann auch schon wieder für diese Folge von den Mobility News.

00:17:54: Wenn ihr mehr sehen wollt, klickt jetzt gerne hier oben für unser neuestes Video und darunter findet ihr die Playlist mit all unseren Fahrzeugvideos.

00:18:01: Abonniert natürlich unbedingt gerne noch den Kanal damit ihr kein Video mehr verpasst.

00:18:05: Mobility news immer Sonntags um achtzehn Uhr!

00:18:07: Vielen herzlichen Dank fürs Zuschauen.

00:18:09: bis dahin und bleibt mobil.