BMWs stilles PERFORMANCE-BEBEN: Weniger Gewicht, neue M-Pakete und ein rätselhaftes GS-Aus?!

00:00:00: Wie immer Sonntags-Achzehn Uhr hat sich willkommen zu dem Mobility News.

00:00:03: Top-Thema ist in dieser Woche BMW Motorradmodellpflege, im Mittelpunkt steht die M-EiR mit einem Kilo leichter umrahmen und klar geschärften Performancefokus.

00:00:14: Während BMW also an der Rennstrecke feiert, schickt Opel den Corsa GSE als elektrischen Hot Hatch mit zweihundertundachtzig PS und Torsensperre ins Rennen.

00:00:23: Nissan gibt dem Liefnismo mehr Kante über Fahrwerk und Abstimmung.

00:00:27: MG greift und IMX das Premium-Elektro-Segment an, mit Achthundert Volt Technik und viel Leistung.

00:00:34: Und XPENG startet den L-Null Drei als Europa-Crossover – mit starkem Preis und sogar Range Extender!

00:00:40: Das sind wie immer fünf starke Themen.

00:00:42: jetzt in die Mobility News.

00:00:43: Abonnier gerne noch Fixing-Kanal um keine Nachrichten mehr zu verpassen und nach dem Intro geht's sofort los.

00:00:55: Opel konkretisiert den neuen Corsa GSE und stellt ihn klar in die Tradition der sportlichen Corsa-Modelle.

00:01:01: Der elektrische Kleinwagen soll noch dieses Jahr auf den Markt kommen und im Oktober, auf dem Pariser Automobilsalon seine Messepremiere feiern.

00:01:09: Der Antrieb liefert zweihundertsieben Kilowatt also zweihundertundachtzig PS und dreihundertfünfundvierzig Newtonmeter Drehmoment.

00:01:15: Damit wird der Corsa GSE nach aktuellem Stand der stärkste Seriencorsa bisher!

00:01:19: Den Sprint von null auf hundert gibt Opel mit fünf Komma fünf Sekunden an – die Höchstgeschwindigkeit liegt bei.

00:01:25: Die Daten sind allerdings noch vorläufig, das Fahrzeug ist noch nicht homologiert und natürlich auch noch nicht erhältlich.

00:01:31: Die Energie kommt aus einer Lithium-Ionenbatterie mit fifty-fünfzig Kilowattstunden Brutto und einfünftig Kilowattsstunden nutzbarer Kapazität.

00:01:39: Dazu kommen drei Fahrmodi Sport mit voller Leistung normal mit hundertsiesch Kilo Watt und Eco mit Fokus auf Effizienz.

00:01:46: Technisch setzt Opel auf Frontantrieb mit Tausensperre differential Ein tiefer gelegtes sportfahrwerk angepasste Lenkung spezielles Halltuning und vier Kollen Performance bremst.

00:01:56: Optisch bekommt der GSE eigene Front- und Heckpartien, achtzehn Zollrieder, Michelang Pilot Sport IV S Reifen, Performance Sitze, gelbe Gurte und digitale Anzeigen mit Fahrdaten.

00:02:07: Offizielle Preise und endgültige Reichweiten nennt Opel bislang leider noch nicht!

00:02:11: Alle denken bei spannenden Elektroautos sofort an möglichst viel Leistung, möglichst viel Reichweite und möglichst viel Größe.

00:02:17: Genau deshalb finde ich persönlich den Corsa GSE so interessant – das Auto ist genau die Die Art Elektroauto, die wie ich und wie immer eigentlich alle sagen im Markt häufig fehlt.

00:02:28: Klein emotional und nicht schon auf dem Papier.

00:02:32: ein zwei Ton schwere Status Symbol.

00:02:34: Uppel greift hier eine glaubwürdige Linie auf.

00:02:37: GSI OPC jetzt GSE.

00:02:39: Das ist nicht nur ein neues Kürzel auf einem bekannten Kleinwagen sondern ein versucht alte Hot Hatch Energie in die Elektrozeit zu retten.

00:02:47: Das kann funktionieren, wenn Opel mehr liefert als harte Beschleunigung.

00:02:51: Denn fünf Komma Fünf Sekunden auf Hundert sind beeindruckend aber noch kein Charakter.

00:02:55: Entscheidend wird sein ob Lenkung, Fahrwerk, Bremse und Sperrdifferenzial wirklich ein Rundes Auto am Ende des Tages ergeben können.

00:03:02: Gerade bei einem starken Frontriebler ist das auch gar keinen Fall einen Selbstläufer!

00:03:06: Gleichzeitig bleibt die große Frage immer... Der Preis, wenn der Corsa GSE zu nah an den größeren Elektroautos oder Premium-Konkurrenten landet wird aus dem frechen Alltagssportner schnell ein Liebhaberstück für wenige waschechte Ruppelfans und auch die Batteriegröße zeigt.

00:03:22: das wird eher ein Auto für Landstraße statt und kurze Spaß sie tappen als für lange Autobahngewaltmärsche.

00:03:28: Trotzdem!

00:03:29: Ich finde den Ansatz richtig, Elektroautos brauchen nicht nur reichweite Software sondern auch Haltung und eine verkörperte Idee.

00:03:36: Wenn Opel das Auto bezahlbar genug hält und fahrerisch sauber abstimmt dann könnte es aus meiner Sicht hier eines der spannendsten kleinen Stroma des Jahres werden neben dem VW ID Polo oder auch dem Peugeot E-Spaar E-Message.

00:03:49: Aber was sagt ihr zu dieser Idee von Opel?

00:03:51: Ich bin sehr gespannt!

00:03:52: Nissan hat den Leaf Nismo vorgestellt und am Zweiundzwanzigsten Juli in Japan in den Vorverkauf gebracht die Sportversion und basiert auf der dritten Leaf-Generation, die nicht mehr als klassischer Kompakter sondern als Crossover antritt.

00:04:04: Technisch setzt Nissan nicht auf einen deutlich stärkeren Motor, sondern auf Nismo-Abstimmung.

00:04:09: Spezielle Federn, Stabilisatoren, Lagerbuchsen, Dämpfer, Neunzehntzollräder mit Michelin Pilot Sport V sowie eine direktere Kennlinie für die Fahrmodi.

00:04:19: In Japan gibt es zwei Leistungsstufen – hundertdreißig kW mit dreihundertfünfundvierzig Newtonmeter und hundertsechzig kW jeweils aber mit Frontantrieb.

00:04:29: Das Topmodell liegt damit auf dem Niveau des stärksten Normalen lief, soll aber spontaner anfahren und seine Beschleunigung deutlich länger halten.

00:04:37: Optisch erhält der Nismo eigene Schürzen rote Akzente mehr Abtrieb ohne höhere Luftwiederstand in dunkle Farben, rote Details und optional Ricarositze.

00:04:46: Die Preise in Japan starten bei sechs Millionen, sechshundert, eintausend, einhundert Jennen.

00:04:51: für Deutschland gibt es leider noch keine Preise und kein Termin.

00:04:54: Lautberichten stellten Nissan aber auch Nordamerikaner Amerika und Europa in Aussicht.

00:04:58: Parallel verweist der Hersteller in Europa auf mehr als Fünf-Millionen elektrifizierte Fahrzeuge, darunter fast dreihundertfünfzigtausend reine Elektroautos seit dem ersten Lief.

00:05:09: Niemand spricht darüber, dass der Nissan Leaf Nismo genau zwischen guter Idee und halber Konsequenz hängt.

00:05:15: Ich mag die Idee eines Leaf Nismo gerade weil der Leaf jahrelang eher das vernünftige Elektroauto war tut ihr ein bisschen kantig hier gut.

00:05:23: aber genau deshalb wirkt dieses Auto auch etwas halbherzig.

00:05:26: Wenn Nismo draufsteht, erwarte ich persönlich so wie alle anderen auch.

00:05:30: Dass nicht nur rote Streifen, schärfere Schürzen und Sportsitze vorhanden sind – man erwartet ein Auto der spürbar mehr Kranne als die normale Top-Version!

00:05:38: Und da liegt das Problem….

00:05:39: Der stärkere Leaf Nismo fährt mit derselben Grundleistung wieder stärkster reguläre Leaf.

00:05:44: Nissan verspricht ein direktes Ansprechverhalten, ein besseres Fahrwerk und mehr Fahrspaß.

00:05:49: Das kann im Alltag durchaus wichtiger sein als reine PS-Zahlen.

00:05:52: Trotzdem bleibt der Eindruck, hier wurde eher ein sportlicher Leaf gebaut als ein echter elektrischer Hot Hatch.

00:05:58: Für Europa könnte das trotzdem funktionieren wenn der Preis stimmt!

00:06:02: Denn ein effizienter scharf abgestimmter Crossover mit eigenständigem Look wäre spannender als noch ein austauschbares Elektro SUV.

00:06:10: Aber Nissan muss sich aufpassen.

00:06:11: die Marke war mal mit dem Leaf Pionier.

00:06:14: heute reicht Nostalgie nicht mehr.

00:06:16: Ein Nismo Lugo darf keinen Dekoration Paket sein.

00:06:19: Es muss ein Versprechen sein, dass der Kunde gerne nach außen zeigt und anderen empfiehlt!

00:06:24: Und dieses Versprechen löst der Liefnismo bisher nur teilweise ein... Zumindest wenn ihr mich fragt, aber was die Leute dazu sagen seht ihr in den Kommentaren.

00:06:57: Kilogramm weniger, besitzt etwa dreißig Prozent dünnere Wandstärken und wurde bei Steifigkeit und Flex gezielt angepasst.

00:07:04: BMW verspricht dadurch bessere Fahrwerksperformanceen und mehr Grip.

00:07:08: M-Schmiede-Räder gehören künftig zu Serie – M-Karbonräder bleiben optional!

00:07:12: Das bisherige M-Competition Paket wird durch neue M-Trackpakete ersetzt.

00:07:17: Je nach Modell erhalten sie eine M Endurance Kette, Carbon und Fries Teile teilweise einen M Lab Trigger sowie Optionalkarbon Räder.

00:07:26: Die Änderung gelten auch für die M-R und M-X.

00:07:31: Die S-R wird künftig in Black Star Metallic mit klassischen M-Grafiken angeboten.

00:07:36: Hinzu kommen ein getöntes Windschild und serienmäßig M-Schmiederäder, der USB Anschluss ist nun im Dynamikpaket und in der Edition M-Sport enthalten bei der S-r Wanderter ins Komfortpaket.

00:07:48: Im Alltags- und Touringsegment gibt es praktische Ergänzungen.

00:07:51: Die R-R erhält einen Tourenpaket mit Kofferhaltern zentral verriegelte und Hauptständer.

00:07:57: Bei der R-threizendhundert RS sind Kofferhalter künftig auch für die Performance-Variante ab Werk erhältlich, F-neunhundert r und f-neinhundert xr bekommen die M Endurance-Kette serienmäßig im Komfortpaket.

00:08:08: Die Tura K-Sechzehnhundert GT Gtl Becker und Grand America erhalten eine Edition II in Imperial Blaumetallik mit speziellen Plaketten, angepassten Sitzbänken und abgestimmten Felgentapes.

00:08:20: dafür entfallen medele Optionen.

00:08:22: siebenhundneinzehn Farben wird künftig in frozen Brooklyn-Gerau-Metallik angeboten.

00:08:29: BMW vereinfacht zudem die Individualisierung der R-第三 hundert Modelle.

00:08:33: auffällig ist, dass die R-Thirteenhundert GS und R- Thirteenhundred GS Adventure in dieser Modellpflege nicht erwähnt werden.

00:08:40: Neues außerdem ein Enduro-Paket für die F fourhundertfünfzig GS Mit Kreuzspeichenrädern, das voraussichtlich Ende im Jahr ist in Verbindung mit der GS Trophy verfügbar wird.

00:08:50: Das GS Trophi Competition Bike basiert auf der R-twölf GS und erhält umfangreiches Zubehör für die International GS Trophe darunter Offroad Reifen, Schutzteile und zusätzliche Fahrmodi.

00:09:02: Diese Konfiguration ist nicht regulär erhältlich lässt sich aber weitgehend mit Originalzubehör nachbauen.

00:09:08: Insgesamt setzt BMW auf eine kontinuierlichere Weiterentwicklung des bestehenden Programms.

00:09:13: Fakt ist, diese Modellpflege zeigt ziemlich klar wie BMW Motorrad derzeit tickt!

00:09:18: Räug, präzise und ohne große Gesten.

00:09:21: Statt alles auf den Kopf zu stellen wird das Line-up in dem es dort geschärft wird, wo es spürbaren Mehrwert bringt.

00:09:26: Das wirkt strategisch durchdacht, besonders im Markt, indem viele Hersteller ständig neue Baureien präsentieren oder den großen Elektro-Trend anpeilen.

00:09:34: Am meisten beeindruckt mich persönlich der neue Rahmen der M-Antausend-Doppel-R.

00:09:38: Eine Gewichtsreduktion um µg, dünnere Wandstärken und eine neu abstimmte Flexibilität sind Eingriffe die auf der Rennstrecke Ambitionierter Landstraßenfahrt.

00:09:50: Echtes Vertrauen schaffen können.

00:09:51: BMW beweist damit, dass sich auch bei einem ausgereiften Superbike noch geziel Performance herausholen lässt ohne gleich den gesamten Motor neu zu entwickeln.

00:10:00: Die Umstellung auf die M-Trackpakete empfinde ich persönlich zudem als klarer und praxisnäher als sie bisherigen Competitionbündel.

00:10:08: Auch die praktischen Verbesserungen gefallen mir persönlich – das Tourenpaket für die R-Ardreizenhundert r mit Kofferhaltern, Zentralverriegelung und Hauptstände macht die Maschine für Alltag und Reisen attraktiver!

00:10:18: Der Endurance-Kette im Komfortpaket der F-Modelle ist kein spektakuläres Extra, spart langfristig aber Aufwand und Kosten.

00:10:26: Solche Details entscheiden oft stärker über die Zufriedenheits als zusätzliche Leistung.

00:10:30: Die neuen Farben haben ebenfalls ihre Berechtigung – Imperial Blau passt hervorragend zum souverän Auftritt der K-Sechzehnhundert Modelle während Frozen Brooklyn Grau der R-Twelve GS.

00:10:42: einen modernen Nugverleid.

00:10:43: Etwas kritischer sehe ich die Paketpolitik, die Neu-Anordnung mag die Konfiguration vereinfachend für Kunden bedeutet sie aber genauer prüfen zu müssen was serienmäßig ist und welche Extras nur noch in größeren Paketen stecken.

00:10:57: Spannend ist vor allem was fehlt.

00:10:58: dass die R-threadsnerhundert GS und die GS Adventure diesmal außen vorbleiben könnte auf ein größeres Update hindeuten.

00:11:05: Das GS Trophy Competition-Bike auf Basis der R-Twelve GS verkörpert dagegen genau die Abenteuer, deren Ahr der Marke.

00:11:12: Seriennah aber mit durchdachtem Zubehör für harte Offroad Einsätze vorbereitet.

00:11:17: Insgesamt ist diese Pflege keine Revolution sondern eine souveräne Evolution.

00:11:22: BMW hält die Palette frisch stärkt die Performance-Spitze und macht viele Modelle alltagstauglicher.

00:11:28: Die Maschinen wurden genau dort verbessert, wo es im echten Motorradleben zählt – und ich denke da werden doch alle von euch Begeisterung dann empfinden!

00:11:35: Oder?

00:11:36: MG schiebt seine Elektrooffensive in Deutschland nach oben.

00:11:39: Mitte im IM-V startet eine fast fünf Meter lange Business Limousine ab.

00:11:43: dreiundfünfzigtausend neunhundertneinzig Euro, der technisch verwandte SUV IM-Six beginnt bei sechsundfünftigtausende neunhnhundert neunzig Euro.

00:11:51: Beide Modelle gehören zu neuen IM-Familien die MG als Premium Schritt oberhalb der bisherigen Volumodelle positioniert.

00:11:58: In der Basis fahren beide mit einhundert Kilowatt Stunden Akku, Heckantrieb und dreihundert Kilo Watt Leistung.

00:12:03: Die Allradversionen kommen auf.

00:12:06: Es ist eine Ladezeit von ca.

00:12:22: und einer Lade-Zeit von zehn auf achtzig Prozent in rund siebzehn Minuten unter Standardbedingungen.

00:12:27: Der IM-V erreicht je nach Version bis zu siebenhundertzehn Kilometer WLTP Reichweite, die Allradversion sprintet in drei Komma zwei Sekunden auf von der KMH.

00:12:36: Der IM Six bringt als SUV bis zu sechshundertsechzig Liter Kofferraumvolumen und bis zu tausend fünfhundert Kilogramm Anhängerlast mit.

00:12:44: Sähenmäßig nennt der MG unter anderem Allradnenkung umfangreiche Assistenzsysteme automatisiertes Parken ein sechsohnzwanzig Komma dreizoll Panorama Display und ein Audiosystem mit zwanzig Lautspecher.

00:12:56: damit zielt MG direkt auf Kunden, die bislang eher bei Tesla deutschen Premium-Herstellern oder anderen großen Electro-Assumines gesucht haben.

00:13:04: Versteht mich nicht falsch?

00:13:05: Für mich ist der MG IM-Five kein Nebenbeimodell sondern ein ziemlich klare Angriff auf die Komfortzone der etablierten vor allem auch deutschen Hersteller!

00:13:14: MG sagt hier nicht mehr wir sind günstiger sie sagen wir können auch groß schnell technisch ambitioniert und immer noch preisaggressiv.

00:13:22: genau das macht dem IM-fives spannend denn auf dem Papier bekommt man sehr viel Auto für Geld, das bei anderen Marken noch oft nicht einmal für die wirklich starken Varianten reicht.

00:13:32: Aber genau da beginnt auch das Risiko.

00:13:34: wer über fünfzigtausend Euro für ein Auto ausgibt kauft nicht nur Ladeleistung und PS-Zahlen erkauft Vertrauen, Software Service Restwert Verarbeitung und das Gefühl im Zweifel nicht allein gelassen zu werden.

00:13:45: MG muss deshalb beweisen dass Premium nicht nur im Datenblatt steht.

00:13:49: Ein riesiges Display Allradlenkung und siebenhundertfünfzig PS sind eindrucksvoll aber entscheidend sein wie sauber Assistenzsysteme, Bedienungen, Ladeplanung und Werkstattnetze im Alltag funktionieren.

00:14:01: Ich finde den Schritt mutig und richtig – der IM-Five zwingt die Konkurrenz sich zu erklären!

00:14:06: Warum kostet vergleichbare Technik oft deutlich mehr?

00:14:09: Gleichzeitig darf MG nicht glauben dass Leistung automatisch prestige ersetzt.

00:14:14: wenn das Auto auch im Alltags so gut ist wie auf dem Papier wird es umbequem für viele vor allem für Volkswagen.

00:14:20: Wenn ich gibt es einen beeindruckenden Zahlenkatalog auf Rädern Aber ich denke, die Marke kann überzeugen.

00:14:27: Oder was sagt ihr dazu?

00:14:28: Habt ihr bereits ein MG und Erfahrung mit der Marke?

00:14:31: Bin gespannt auf eure Kommentare dazu!

00:14:33: X-Peng hat den L-Null drei mit seiner Weltpremiere am sechzehnten Juli in München vorgestellt.

00:14:39: Der kompakte Crossover feiert damit seine globale Premiere direkt in Europa und soll als neues Volumotell deutlich höhere Stückzahlen liefern als bisherige Baureihen des Herstellers.

00:14:49: Der Onlinekonfigurator ist bereits freigeschaltet.

00:14:51: Die ersten Auslieferungen sind für das Quartal geplant.

00:14:54: Der vier Meter und sechzig lange SUV mit zwei Meter und acht Sekunden Radstand und einem CV-Wert von Null, zwei zwei acht kommt in näheren Varianten.

00:15:03: Die Hinterradantriebsmodelle leisten hundertundachtzig Kilo Watt und nutzen LFP-Watterien mit achtundfünfzig, drei oder siebzig, zwei Kilowatt Stunden.

00:15:11: Die WLTP-Reichweiten liegen bei bis zu vierhundertfünfundvierzig beziehungsweise fünfhundertzwanzig Kilometern.

00:15:17: Die Allradversion bringt es auf zweihundertfünfundachtzig Kilowatt und etwa vierhundertviertzig Kilometer Reichweite, trotz VOLT-Architektur lädt der L-Null drei mit bis zu zweihundertsechsunddreißig Kilowatts.

00:15:27: Der Akku soll in rund neunzehn Minuten von zehn auf achtzig Prozent geladen sein – ergänzt wird das Angebot durch eine Range X-Tender Variante, bei der ein Einskoma Fünf Liter Benziner als Generator arbeitet.

00:15:37: Die Preise starten bei dreißigtausend sechshundert Euro für die die Basis-Version.

00:15:41: Long Range und Range-Extender Modelle beginnen bei thirty-hachttausend sechshundert Euro.

00:15:46: Zur Ausstattung gehören ein großes Head Up Display, adaptives DCC Fahrwerk Vehicle to Load Funktionen, hochwertige Materialien und KI gestützte Assistenzsysteme auf Basis des neuen Chips.

00:15:57: Damit liegt der L-Null drei spürbar unter dem hauseigenen G-Sex und greift etablierte Wettbewerber im wichtigen europäischen Crossover Segment direkt an.

00:16:05: Vergesst bitte alles was du über chinesische Elektroautos zu wissen glaubst denn genau Deshalb finde ich den L-Null III so interessant.

00:16:12: Erwegt nicht wie ein reiner Preisbrecher mit maximaler Ausstattung, sondern wie ein gezieltes Produkt für einen Sinkiment in dem europäische Hersteller ihre Elektrokunden bisher nur schwer überzeugen!

00:16:22: Und der forty tausend Euro verbindet er ordentliche Reichweite, schnelles Laden, hochwertige Anmutungen und echte KI Funktionen.

00:16:30: Damit setzt er VW, Skoda, Tesla, Kia und BYD unter Druck.

00:16:34: Markenimage allein reicht hier nicht mehr aus – besonders clever die Range Extender Variante.

00:16:41: Sie holt Kunden bei Reichweiten Angst ab, Birgt für eine Elektro- und Techmarke aber auch ein kommunikatives Risiko.

00:16:47: Entscheidend wird ohnehin nicht nur das Datenblatt wie immer eigentlich, XPENG muss mit dem verlässlichen Händnernetz guten Service stabiler Software attraktiven Niesing angeboten und natürlich soliden Restwerten vertrauenaufbauend.

00:17:00: Gelingt das dann wisst ihr könnte der L-Null drei weit mehr sein als ein weiteres günstiges Elektroauto aus Fernoss?

00:17:06: Er konnte den Preisdruck im Elektromittelklasse und Crossoversegment deutlich erhöhen!

00:17:11: Der Wettbewerb dreht sich Denkst nicht mehr nur um Reichheit und Ladezeit, sondern um das überzeugendere Gesamtpaket zum fernen Preis.

00:17:18: X-Peng legt ihr deutlich vor!

00:17:20: Jetzt müssen die etablierten Hersteller reagieren – das gleiche wie bei MG schon.

00:17:25: Und ich bin sehr gespannt was ihr mir dazu in die Kommentare schreibt, haben die Europäer noch eine Chance gegen die Chinesen oder ist der Zug bereits abgefahren?

00:17:32: Das war's dann auch wieder mit dieser Folge von dem Mobility News.

00:17:35: Wenn ihr mehr sehen wollt klickt doch hier oben für unser neues Video.

00:17:39: Darunter wisst ihr ja, findet ihr unsere Playlist mit all unseren Fahrzeughypios.

00:17:42: Wie immer sehen wir uns dann in der nächsten Woche wieder im Sonntag um achtzehn Uhr!

00:17:47: Ich danke euch wenn ihr noch schnell den Kanal abonniert und kein Video mehr zu verpassen.

00:17:50: Bis dahin und bleibt mobil.