Bis 649 KM aber AB 38.200€?! - Entdeckt Audi „Vorsprung durch Technik“ wieder neu? | Mobility News #82

00:00:00: Sonntag, achtzehn Uhr, herzlich willkommen zu den Mobility News.

00:00:02: Top Thema diese Woche der Audi A-II E-Tron is da!

00:00:06: Audi bringt die Econa als hohe effizientes Elektroauto zurück mit bis zu sechshundert und vierzig Kilometer Reichweite und dem klaren Anspruch wie der Technik statt Show in dem Mittelpunkt zu stellen.

00:00:16: Danach giehlies Angriff auf den Massenmarkt mit dem E-Zwei ab unter zwanzigtausend Euro.

00:00:21: Bugatti zeigt mit dem Désirée einen tausendsechshundert PS Einzelstück das bewusst mehr Skulptur als Tracktour sein will.

00:00:29: Mercedes arbeitet am Comeback der offenen G-Klasse als vieltüriges Caprio und Sieger ergreift mit dem neuen X und fast neunhundert PS direkt die Luxus SUV-Liter an.

00:00:39: Das sind wir immer.

00:00:40: fünf starke Themen jetzt in den Mobility News, abonnier unbedingt noch fix den Kanal dann verpasst du keine Nachrichten mehr aus der Welt der Mobilität.

00:00:47: und nach dem Intro geht's sofort los!

00:00:56: Gili startet in Deutschland die Reservierung für den neuen E-II.

00:00:59: Der voll elektrische Kleinwagen soll ab Ende September ausgeliefert werden und setzt vor allem beim Preiseinsignal.

00:01:05: Die Basis-Version Pro beginnt bei € bis zu tausendtausendzehntzwanzig Liter Stauraum bei umgeklappter Rücksitzbank und zusätzlich einen siebzig Liter Frank.

00:01:32: Technisch stehen zwei Batteriegrößen zur Wahl, thirty-fünf Kilowattstunden mit bis zu zweihundert-zweiundfünfzig Kilometer in WLTP Reichweite und forty-sicht.

00:01:42: Komma eins vier Kilowatts Stunden mit bis zum dreihundertvierzig Kilometern.

00:01:46: Die Leistung liegt je nach Version bei sechszig oder eighty fünf Kilowatte.

00:01:50: der Antrieb erfolgt dann über die Hinterachse und die Höchstgeschwindigkeit ist auch von der dreißig habe grenzt.

00:01:55: Schnelldaten ist mit bis zu achtzig Kilowatt möglich, zu den Ausstattungsmerkmalen gehören aber auch unter anderem sieben Airbags, Assistenzsysteme, Over-the-Air Updates, Vehicle to Load Funktion und ein großer Zentralbildschirm.

00:02:08: In China wird das Modell als Galaxy YingWang verkauft und zählt dort zu den erfolgreichsten Elektroautos.

00:02:14: Was ich dir gleich sage, wird dich begeistern oder ärgern?

00:02:17: Der GDE-Zwei zeigt wie ernst es beim Preis jetzt wird!

00:02:21: Er kommt nicht mit Pristisch sondern mit einem Preis bei dem VW Renault und auch Stilantes hinschauen müssen... ...und der Euro-Einstieg von rund zwei Millionen Euro ist eine Ansage.

00:02:34: Und wenn ich mir das Auto anschaue finde ich das Paket für den Preis sehr stark.

00:02:39: Optisch ist er für mich ein typischer China Stromer, irgendwo zwischen Opel Mokka Smart und ORA Funky Cat.

00:02:46: Innen ist er spannender, großes Zentral-Display zusätzlich ein Fahrerdisplay und offenbar sogar auch Wireless Charging!

00:02:53: Gerade in dieser Klasse wirkt das echt ordentlich.

00:02:55: wenn ihr mich fragt – nur das Lenkrad sieht für mich persönlich etwas lustlos designt aus.

00:03:01: Natürlich muss man aber auch nüchtern bleiben.

00:03:03: Gut, die HMH-Spitze reicht aus für so ein Auto.

00:03:07: Aber die kleine Batterie ist kein Reichweitenwunder.

00:03:10: und logisch, Giddy muss bei Handnernetz, Service, Software und auch Restwerten erst mal Vertrauen aufbauen.

00:03:16: aber viele Kunden suchen ja keinen Image Träger sondern ein bezahlbares Elektroauto für Alltag pendeln und einfach um von A nach B zu kommen.

00:03:24: Und genau da wird es doch für den ID Polo, dem Peugeot E-Gear E-Core E-Zwei und alle anderen sehr interessant.

00:03:30: Der E-Ei muss eben kein Premium Auto sein, solange er mit Preisausstattung und alles was ihn so umgibt in seinem Alltag die Leute überzeugen kann dann verschiebt er doch hier die Messlatte genau dorthin im Markt wo es am empfindlichsten ist.

00:03:46: Und das eben bei der Massenware.

00:03:48: und da bin ich sehr gespannt wie eure Meinung ist zu diesem Auto?

00:03:51: Kann das eine echte Konkurrenz sein?

00:03:53: oder sagt ihr die deutschen Die können das ganz easy wegstecken, so eine Ansage von den Chinesen.

00:04:07: nutzt auch dieses One-Off, das Carbon Monocoque, des Bullit und dessen acht Liter W-Sechzehn mit vier Toboladern und tausend sechshundert PS.

00:04:16: Der große Unterschied liegt im Design.

00:04:18: Bugatti verzichtet auf die extreme Track Optik und den großen Heckflügel des Bullits und setzt stattdessen auf eine ruhige skulpturale Karosserie.

00:04:26: Mit nur einem Meter Höhe ist der Destrier das flachste Modell der Markengeschichte.

00:04:31: Vorne stehen zwanzig hinten einundzwanzig Zollräder.

00:04:34: dazu kommen Zephyrus Lest Luck polierter Aluminiumdetails und getöntes Sichtkabon.

00:04:40: Auch innen geht es deutlich luxuriöser zu, Leder, Nubuck, Kopfverfäden, gehemmerte Metalloberflächen und feine Kontrastnähte ersetzen dem Motorsporttourismus.

00:04:50: Der Name Distrier verweist auf mittelalterliche Streitrösser.

00:04:53: Gleichzeitig zieht Bugatti eine Parallehle zum Type-Monterey, dessen Chassis sowohl Rennwagen als auch Modelle wieder Atlantik trug.

00:05:01: Premiere feiert der Distrier bei der Monterey Car Week August beim Pebble Beach-Konkurdelegance.

00:05:09: Zu preis, Fahrleistungen und Straßenzulassung macht Bugatti aber noch keine Angabe.

00:05:13: Das hast du bestimmt noch nicht gesehen!

00:05:15: Der Destrier ist immer noch ein völlig absurdes Auto und genau deshalb finde ich ihn persönlich spannend.

00:05:22: Aus acht Litern W-Sechzehn und Tausendsechsundhundert PS entsteht hier kein weitere Versuch einfach nur lauter brutaler und schneller zu wirken.

00:05:30: Bugatti macht aus der Technik des Bolide viel mehr ein rollendes Kunstwerk das.

00:05:35: Das Design ist elegant und extrem zugleich.

00:05:37: Und auch wenn ich nicht alles daran schön finde, beispielsweise das Heck ist mir persönlich zu offen und zerklüftet und gerade schräg.

00:05:45: von vorne wirkt die Nase für meinen Geschmack ein Stück zu weit herausgezogen.

00:05:49: wahrscheinlich hat es aerodynamische Gründe hübscher macht es das für mich aber nicht.

00:05:54: in wirkt alles hochwertig und exquisit.

00:05:56: Nur, die Mittelkonsole mit ihren Knöpfen überzeugt mich persönlich optisch ebenfalls nicht komplett.

00:06:02: Aber darum geht es bei diesem Auto auch gar nicht!

00:06:04: Der Destrier muss nicht bei der Allgemeinheit einen Gefallen auslösen – er soll zeigen was technisch und gestalterisch überhaupt möglich ist.

00:06:15: Für mich ist genau das die spannende Richtung für Bugatti.

00:06:18: Weniger Plumpe macht Demonstration, mehr Handwerkhaltung und auch eine klare Idee!

00:06:23: Natürlich bleibt das ein völlig dekatentes Einzelstück aber wenn Luxus schon absurd sein muss... Dann bitte so und mit echter Klasse.

00:06:31: Oder was sagt ihr?

00:06:32: Audi bringt den A-Zwei als reines Elektroauto zurück, der A-zwei E-Tron greift den Effizienzgedanken des Originals von neunzehnhundertneinundneunzig bis zweitausendfünf auf und soll im Herbst diesen Jahresprämiere feiern.

00:06:44: Audi selbst positioniert ihn als kompakten rationalen Einstieg in die elektrische Modellpalette unterhalb des Gufier E-tron.

00:06:51: Das Design lehnt sich deutlich an den Klassiker an kurze Überhänge, gerundete Front, fließende Dachlinie das Heck.

00:06:59: Mit einem CW Wert von Null, zwei vier erzielte A-Zwei E-Tron den besten Wert, den Audi je in einem Kompaktmodell erreicht hat – Air Curtains und ein aktiver Kühllufte-Einlass.

00:07:09: Gap reducer, optimierte Radhäuser, spezielle Felgen und ein glatter Unterboden sollen den Verbrauch um bis zu Null, neun Kilowattstunden pro Hundert Kilometer senken.

00:07:18: Zusätzlich optimieren Silizium-Kabithalbleiter einen überarbeiteter E-Motor und reibungsärmeres Getriebeöl den Antriebstrang – technisch basierter Wagen auf einer weiterentwickelten MEB-Plattform des Volkswagenkonzerns.

00:07:31: Im Boden arbeitet eine einundsechzig Kilowattsstunden LFP Batterie in Cell to Pack Bauweise von der rund achtundfünfzig Kilovattstunde dann nutzbar sind.

00:07:39: Audi plant Leistungsstufen von hundertundzwanzig bis vorhundertvierzig KW, im Mittelpunkt steht die Hundertvierzig-KW Variante mit optionalem Effizienzpaket – sie erreicht vorläufig zwölf Komma acht Kilowatt Stunden pro Hundert Kilometer im WLTP und wäre damit das effizienteste Serienmodell in der Audi Geschichte!

00:07:55: Die maximale Reichweite soll je nach Konfiguration bis zu sechshundertneinundvierzicht Kilometer betragen.

00:08:01: In ersten Fahrten mit seriennahen Prototypen Pendelter der Realverbrauch, je nach Strecke, Tempo zwischen etwa elf und fünfzehn Kilowattstunden pro Hundert Kilometer.

00:08:11: Tester lobten das großzügige Platzangebot, besonders im Fonds die hohe Verarbeitungsqualität oberhalb üblicher Konzernmodelle eine sehr gute Akustik und ein ausgewogenes komfortables sowie präzises Fahrwerk.

00:08:24: Die maximale DC-Ladeleistung liegt bei einhundert fünf KW.

00:08:28: Zehn auf achtzig Prozent sollen in etwa sechsundzwanzig Minuten erreicht sein.

00:08:31: An der Rollbox lädt ein A-Zweihetron mit elf KW, wobei Audi besonderen Wert auf eine möglichst effiziente Energieübertragung legt.

00:08:39: Die robuste LFP-Zellchemie ist zudem auf eine hohe Alltagstauglichkeit und regelmäßiges Vollladen ausgelegt.

00:08:45: Ein zentrales Merkmal ist außerdem das bidirektionale Laden UND Vehicle to Load sowie die Vehicle To Home Funktion!

00:08:52: Der Einstiegspreis startet bei achtunddreißigtausend zweihundert Euro.

00:08:55: Wie kann es eigentlich das ausgerechnet ein Auto dessen Design ich nie besonders hübsch fand, einer der wichtigsten Audis der nächsten Jahre werden könnte.

00:09:05: Deshalb finde Damals nicht und heute auch nicht.

00:09:12: Wenn ich nur nach dem Äußeren gehen würde, würde ich eher persönlich zum Hyundai Ioniq III greifen!

00:09:18: Aber Geschmack ist Geschmacksinnhaltlich macht Audi hier vieles richtig.

00:09:22: Statt wieder ein schweres SUV mit riesigem Akku zu bauen setzt die Marke auf Effizienz wenig Verbrauch und ein kompaktes Auto das mit überschaubacher Batterie weit kommen soll.

00:09:32: Dass Audi damit das sparsamste Serienmodell der eigenen Geschichte auf die Räder stellt finde ich persönlich schon klasse.

00:09:40: Fühlt sich doch Vorsprung durch Technik eher an als noch mehr Leistung und noch größere Akkus.

00:09:46: Auch bei Wattewi- und Ladeleistungen sehe ich weniger Drama, als viele andere.

00:09:51: Und halt fünf Kilo Watt klingen, zwei tausend sechsundzwanzig natürlich nicht spektakulär.

00:09:55: Aber für ein sparsames Auto aus dieser Klasse reicht das doch im Alltag!

00:09:59: komplett aus.

00:10:01: Ich persönlich würde sogar überlegen, ob ich für eine größere Batterie überhaupt auch mehr bezahlen wollen würde.

00:10:07: Viel kritischer sehe ich aber den Preis.

00:10:09: Achtundreißigtausendzweihundert Euro Einstieg sind für so ein kompaktes Auto eine echte Ansage.

00:10:15: Audi muss deshalb bei Innenraumqualität Verarbeitung und Komfort und auch Akustik klar zeigen warum dieses Auto teurer sein soll als technisch verwandte Konzernmodelle und natürlich die starken Alternativen.

00:10:27: Genau da wird es interessant!

00:10:28: Konkurrenz schläft nicht, macht bei Preisleistungen inzwischen gewaltige Schritte und ein Audi-Logo alleine wird nicht mehr jeden überzeugen.

00:10:36: Klar die klassischen EinmalAudi immer Audikunden wird es weiterhin geben aber viele andere vergleichen härter und wechseln auch zu neuen Marken wenn das Gesamtpaket hier deutlich stimmiger ist.

00:10:47: Trotzdem halte ich den A-II E-Tron für relevant.

00:10:50: er zeigt dass Audi wieder versucht mit Effizienz und einer klaren Idee statt nun der Größe zu punkten.

00:10:55: In die Qualität und der Preise gerechtfertigt von der Masse und ihr könnt in den Kommentaren schon mal einen Überblick bekommen, dann kann dieser unscheinbare Kasten doch durchaus den ersten Blick in die Zukunft von Audi richten.

00:11:08: Oder was steht in den Kommentare?

00:11:10: Ich bin sehr gespannt!

00:11:11: und vor allem auch auf Deine Meinung.

00:11:13: Über die Rückkehr der offenen G-Klasse hatten wir bereits schon Anfang Dezember, dass das Projekt deutlich konkreter wird.

00:11:21: Mercedes hält am viertürigen Caprioli fest und nach aktuellem Stand soll es in der zweiten Jahreshälfte des Kunden kommen.

00:11:28: Erstmals soll eine offene G-klasse dabei auch offiziell in den USA angeboten werden.

00:11:33: Das Grundkonzept bleibt wie damals angekündigt – langer Radstand vier Türen und Stoffverdeck statt der früheren, kurzen Zwei-Türerlösung.

00:11:41: Mercedes bezeichnet das Caprioli weiterhin als Sondermodell – neue Teaser liefern inzwischen deutliche Hinweise auf eine AMG-Version, seitliche Endrohre, G- III-Räder und AMG.

00:11:52: Details sprechen für den VIII als Basis, endgültige Motordaten sind aber noch nicht bestätigt.

00:11:58: Die Prototypen wurden zunächst in Österreich erprobt, Wintertests in Schweden gehören ebenfalls zum Entwicklungsprogramm.

00:12:04: Historisch endete das klassische Geek Caprio-Karpio-Meter-Final-Edition-Zweihundert, im Jahr zwei Tausend Siebzehn folgte noch der auf neunundneunzig Exemplare limitierte Maibach G-Sexfünfzig Landau Le.

00:12:15: Ein Vorgeschmack darauf wie extrem offene G-Klassen preislich werden können.

00:12:20: die Fettbrabus das aktuelle Achthundert Carpio auf G-Dreiundsechzig Basis kostet mehr als neunhunderttausend Euro.

00:12:26: Mercedes selbst nennt für sein Carpriolet bislang weder Preis noch Stückzahl!

00:12:30: Das hast du bestimmt nicht gesehen, die G- Klasse kommt jetzt wirklich als viertüriges zurück.

00:12:37: Schon vor acht Monaten fand ich die Idee eines viertürigen Carbrios überraschenkonsequent, jetzt sieht man erstmals warum!

00:12:43: Dieses Auto lebt nicht von Vernunft sondern von Kultcharakter, Status und dem Erlebnis.

00:12:48: Gerade in den USA, Abu Dhabi oder auch auf einer sonnigen Alpenstraße kann ich mir das extrem gut vorstellen.

00:12:55: Gleichzeitig bleibt die G-Klasse vielseitig, Geländeanhänger lange reisen nur eben mit offenem Dach.

00:13:01: Genau diese Mischung dürfte viele Liebhaber ansprechen, natürlich ist das ein schwererer technisch aufwendiger Luxuscruiser für eine kleine Zielgruppe!

00:13:11: Aber die G-Klasse muss nicht jedem gefallen oder rational sein – sie lebt davon dass Mercedes solche speziellen Varianten überhaupt noch baut.

00:13:20: Entscheidend ist, dass sich das Cabrio trotzdem solider anfühlt.

00:13:23: Gerade offen dürfte die G-Klasse noch einmal viel stärker über Atmosphäre und Erlebnis funktionieren als über reine Fahrdynamik.

00:13:30: Und genau deshalb könnte sie für viele Käufer sogar emotional erwirken, als die normale geschlossene Version!

00:13:36: Ich bin mir sicher dass auch die Tuner mit diesem Cabrio ihren Spaß haben werden.

00:13:42: Am Ende bleibt für mich eigentlich nur noch die Frage... Wie absurd wird der Preis von diesem KFZ?

00:13:47: Was sagt ihr dann, wo das Fahrzeug am Ende preislich landen wird?

00:13:50: Lasst uns doch mal in den Kommentaren einen Ranking aufbauen.

00:13:53: Ich bin gespannt!

00:13:54: Sieger bringt den neuen X nach Europa und zielt damit direkt aus Luxus SUV-Segment.

00:14:00: Das Modell wurde im Gili Entwicklungsumfeld in Göteborg entworfen und ist seit dem neunzwanzigsten Juli diesen Jahres zunächst als neuen X Ultra Allradantrieb bestellbar.

00:14:10: Der Preis ist noch offen.

00:14:11: erste Auslieferungen werden ab Ende Beziehungsweise Anfang im Jahr ist es anfangs von hier erwartet.

00:14:17: Mit fünf Meter vierundzwanzig Länge, zwei Meter und drei Zentimeter in der Breite und rund drei Meter siebzehn Radstand pritt er neun X gegen BMW X-Sieben mit Mercedes GLS, Range Rover und Bentley Bentaygaan.

00:14:30: Zwei Elektromotoren treiben die Räder an.

00:14:33: ein zweiliter Turbo Benziner dient überwiegend als Generator.

00:14:36: Die Systemleistung liegt bei sechshundertsechzig Kilowatt also achthundertseinundneutzig PS, schwere SUV soll in vier Komma Sekunden auf hundert Kmh bestäunigen und zweihundvierzig KmH in der Spitze erreichen.

00:14:49: Die fünfundfünfzig-komma eins Kilowattstunden Batterie nutzt neunhundert Wolltechnik und soll in rund neuneinhalb Minuten von zehn auf achtzig Prozent laden.

00:14:58: Für den Ultra AWD werden vorläufig onehundsiebzig Kilometer reinelektrisch und siebenhundert, siebund dreißig Kilometer kombiniert genannt beziehungsweise je nach Variante bis zu zweieinhalb, dreiundzwanzig Kilometern elektrisch und siebhundertsechzig kombinierte.

00:15:11: Innen ist der neuen X-Eight Sechssitzer mit Launchanspruch ausgelegt.

00:15:15: es gibt Liegesitze, Massage, Belüftungsfunktionen ein Kühl- und Warmhaltefach.

00:15:21: Siebzehn Zoll OLED Display empfangen einen NIME Sound System, siebenundvierzig Zoll Head Up Display und leider Assistenzsysteme.

00:15:29: Dazu kommen sixhundert siebzig bis zwei tausend einhundert achtundvierzig Liter Kofferraumvolumen und zwei Tonnen Anhängelast.

00:15:36: Alarmstufe rot für BMW, Mercedes, Audi und auch Range Rover Der Sieger neuen X kommt nach Europa.

00:15:42: was die Chinesen hier als Luxus-Raumschiff auf vier Gummis hinstellen ist ja schon eine Ansage.

00:15:47: Besonders clever finde ich persönlich das Extended Range Konzept.

00:15:51: Im Alltag fährt der neuen X elektrisch und leise.

00:15:55: Auf Langstrecken nimmt er genau Moderator den Druck aus der Ladeplanung.

00:15:59: Innen geht Sieger aufs Ganze, das Nimesound und das ausfahrbare Funkkino wirken hier spektakulär.

00:16:08: Und gleichzeitig bleiben echte Schalter erhalten, was viele auch in der Community freuen dürfte.

00:16:13: Selbst der Kristallglasdrehregler erinnerten wenig an BMW?

00:16:17: Natürlich ist dieser fünf Meter vierundzwanzig Koloss für Europa schon fast ein Nummer zu groß und wird hier sicher kein Massenauto entscheiden bleibt außerdem dass Vertrauen Der Fall mit vorübergehend gesperrten Funktionen außerhalb China war ein Wahnsignal!

00:16:33: der lokalisierte Software, europäische Datenschutzstandards und angepassten Service.

00:16:38: Wenn das im Alltag funktioniert – und er preistürmt wird der neuen X seine Käufe finden!

00:16:43: Dann müssen sich Range Rover, BMW X-Sieben mehr ZDs GLS aber auch Audis neuer Q-Nine hier richtig warm anziehen.

00:16:51: Oder was glaubt ihr?

00:16:52: Das war's dann auch schon wieder mit dieser Folge von dem Mobility News.

00:16:55: Wenn ihr mehr sehen wollt, klickt jetzt sehr gerne hier oben für unser neuestes Video und darunter erfindet ihr wie immer unsere Playlist mit all unseren Fahrzeugvideos!

00:17:02: Wie immer sehen wir uns in der nächsten Woche wieder.

00:17:05: Immer Sonntags um achtzehn Uhr abonniert gerne noch fix den Kanal, dann verpasst ihr keine Nachrichten mehr und in diesem Sinne sehen wir beim nächsten Mal bis dahin und bleibt mobil!