NEU: Porsche Macan Elektro (2027): Warum teilweise 45 % PREISVORTEIL helfen soll! Mobility News #83

00:00:00: Sonntag-Achzehn Uhr.

00:00:01: willkommen zu den Mobility News, Topthema in dieser Woche mit vielen exklusiven Fahrzeugen.

00:00:05: Porsche wertet den elektrischen Makarn spüber auf – mit mehr Serienausstattung schnellerem kabellosen Laden und einem neuen Businesspaket mit starkem Preisvorteil.

00:00:14: Außerdem spannt diese Woche Lamborghini stellt den Revuelto SV vor mit über ein tausend PS.

00:00:20: Range Rover zeigt mit dem neuen GT erstmals konkreter seinen elektrischen Grancturer.

00:00:25: Aston Martin setzt mit dem streng limitierten Wellen einen kompromissloses Zeichen für den Reihen V-II und McLaren beliebt mit dem MCL-SXGT, die Idee des juristischen Sportwagens mit V-Acht und Handschaltung neu.

00:00:39: Das sind also wie immer fünf starke Themen jetzt in der Mobility News in dieser exklusiven Highclass Folge.

00:00:44: Abonnier also noch fix den Kanal da verpasst du nicht mehr das Wichtigste aus der Welt der Mobilität!

00:00:49: Und nach dem Entwurf geht sofort los.

00:00:57: Lamborghini hat den Revuelto SV vorgestellt und macht sein V-II Hybrid Flaggschiff damit zum neuen Topmodell der Baureihe.

00:01:04: SV steht bei Lamborghini für Superviloche, die Linie reicht zurück bis zur Miura SV von oneinzenhundertseinundsiebzig.

00:01:11: Der neue Revuelta SV wird auf tausend neunhundertdreiundsechzig Exemplare limitiert als Verweis auf das Gründungsjahr der Marke.

00:01:19: Die ersten Auslieferungen sind für zwei Tausend siebenundzwanzig vorgesehen, als Einstiegspreis werden in Deutschland mindestens fünfhundertdechzigtausend Euro.

00:01:27: Technisch bleibt der V-Saugmotor, das Zentrum des Antriebs.

00:01:32: Zusammen mit drei Elektromotoren kommt der Plug in Hybrid auf Tausendfünfundsechzig PS und tausendvierhundertzwanzig Nukenmeter.

00:01:39: Der V-saugmotore dreht bis neuntausend Fünfhundert Touren.

00:01:42: Die Systemleistung steigt gegenüber dem normalen Revuelto um fünfzig PS.

00:01:46: Da Morgini nennt zwei Komma vier Sekunden von null Sechs Komma sieben Sekunden bis zweihundert und dreihundert-achtundvierzig Km hardern in der Spitze.

00:01:54: Damit ist der SV Laut Hersteller der stärkste und auch schnellste Serien Lamborghini aus Sandar Gata.

00:01:59: Dazu kommen deutlich mehr Aerodynamik, ein fester Heckflügel, einen überarbeiteter Unterboden, achtzig Prozent mehr Abtrieb gegenüber dem Revuelto neue CCMR-Plus-Karbon-Keramikbremsen und ein Pilota-Modus mit fünfstufiger Traktionskontrolle für die Rennstrecke.

00:02:15: Auf dem Hockenheimring, vor Werksfahrer Marco Mappelli eine Zeit von einer Minute und sechstehntel bezeichnet den SV damit als schnellstes dort gemessenes Serienfahrzeug.

00:02:26: Versteht mich nicht falsch!

00:02:27: Ein Lamborghini muss persönlich für mich vor allem emotional sein – genau deshalb funktioniert der Neue Revuelto aus meiner Sicht sehr gut.

00:02:35: Ich persönlich mochte Markel auch schon damals bei Need for Speed.

00:02:38: Auch da war für mich oft die Wahl klar und dieses Auto liefert genau diese aggressive Endstufe die ich mit der Marke hier verbinde.

00:02:45: Besonders stark finde ich dabei, dass der SV praktisch aus jedem Blickwinkel funktioniert – egal ob von vorne, von der Seite oder schräg von oben.

00:02:53: erweckt immer als echter Lamborghini und zwar sportlich aggressiv.

00:02:57: Gleichzeitig bleibt der V-Twelve trotz Hybridtechnik das Herzschlück, die Elektromotoren nehmen ihm nichts von seinem Charakter sondern machen das Gesamtpaket einfach präziser und natürlich auch auf der Rennstrecke konsequenter!

00:03:09: Der Pilota Modus passt perfekt dazu, innen gefällt mir den aus digitalen Anzeigen und echten Knöpfen, auch wenn Lenkrad- und Lenkrattopf optisch nicht ganz mein Fall sind.

00:03:19: Natürlich reden wir ja auf extrem hohem Niveau.

00:03:22: ein normaler Revuelto dürfte im Alltag bereits mehr als genug liefern und wahrscheinlich sogar die angenehmere Wahl sein.

00:03:29: Der SV richtet sich eher an Fahrer, die maximale Performance wollen oder eben an Sammler.

00:03:34: Genau deshalb passt doch auch die Limitierung.

00:03:37: Für mich zeigt Lamborghini hier vor allem eines – Die Marke bleibt sich treu und entwickelt ihre Technik weiter ohne den Charakter glatt zu bügeln!

00:03:45: Hashtag Ferrari, ich bin sehr gespannt auf eure Meinung in den Kommentaren zu dem Auto.

00:03:50: Range Rover erweitert seine Modellfamilie um ein fünftes Mitglied der Range Rover GT.

00:03:55: Das Modell wurde am zwarzen Juli offiziell angekündigt und soll die Marke stärker in Richtung Grand Touring öffnen.

00:04:01: Anders als klassische Range Rover wirkt der GT flacher gestreckter und coupierartiger, die Prototypen absolvieren derzeit finale Tests auf öffentlichen Straßen.

00:04:11: Der Hersteller spricht von Langstreckenkomfort Möhloserleistung und Range Rover typischer Vielseitigkeit.

00:04:17: nennt aber noch keine konkreten Daten zu Leistung, Batterie, Reichweite oder auch Preis.

00:04:21: Technisch ist der GT wichtig weil er als erstes der vollelektrische Range Rover auf der neuen EMA-Plattform starten soll.

00:04:28: Gebaut wird er im britischen Heliode zunächst als reines Elektroauto später ist auch eine Vollhybrid Version vorgesehen.

00:04:35: Im Innenraum setzt Range Rover ein stark reduziertes Konzept Ein zentraler Bildschirm, ein separates Fahrerdisplay statt klassischer Kombinstrument Verdeckte Lüftungsführungen Textile Material und integrierte Lautsprecher.

00:04:48: Besonders betont wird auch die Beinfreiheit im Fond.

00:04:51: Weitere Details sollen noch im Laufe des Jahres folgen, die Markteinführung wird für es dann erwartet.

00:04:57: Ich dachte immer dass ein flacher Range Rover automatisch etwas von seinem Charakter verlieren würde aber beim GT ist das für mich gerade anders.

00:05:05: Obwohl er bullig und klobig wirkt finde ich ihn spannend.

00:05:09: Er versucht nicht einfach das nächste Luxus SUV zu sein sondern verbindet Range Rover Präsenz mit einer flacheren kranken Touring-Form.

00:05:17: Optisch gefällt mir das persönlich sehr gut, ein Kritikpunkt wäre für mich mit einem Meter aber die abfallende Dachlinie.

00:05:24: Auf der Rückbank kann das immer auch schnell Kopffreiheit kosten.

00:05:27: Auch die schmalen Schreiben und die hohe Schulter dürfte ihnen für ein abgeschirmtes Gefühl sorgen.

00:05:33: Spannend finde ich dafür den reduzierten Innenraum.

00:05:35: Materialien und Sitze wirken auf dem Bildern hochwertig und fast launchartig ohne dass alles nur aus Display besteht.

00:05:42: Gleichzeitig läuft Range Rover einen schwierigen Gratzeilakt, Premium-Anmutungen und echte Qualitäten müssen stimmen während der Preisdruck wächst – genau deshalb reizt mich der GT hier!

00:05:52: Er wirkt eigenständig luxuriös und nicht wie ein beliebiger Electro Crossover.

00:05:57: Ob diese Souveränität bei Platzangebot, Fahrgefühl oder Technik wirklich aufgeht wissen wir aber natürlich erst mit den finalen Daten.

00:06:05: Wenn Range Rover die Balance hier hält Dann könnte das durchaus ein interessanter Luxus-Neuzugang sein, hier im Jahr.

00:06:26: und den Markant IVS.

00:06:28: Es bündelt Panoramadach, Matrix-LED Scheinwerfer automatisch abblendende Spiegel, eine Lackierung aus den Kategorien Contrast oder Shades, vierzehn Wegekomfortsitze, schwarzes Lederpaket, Bose Soundsystem Servolenkung Plus und adaptive Luftfederung mit PASM.

00:06:45: Der Paketpreis liegt bei fünftausend neunhundertneunzig Euro und sechsundvierzig Cent für Makan und Makan IV sowie bei € five-tausend zweihundertneunzig Euro und sieben Cent für den Makan Vs.

00:06:55: Porsche nennt je nach Modell ein Preisvorteil von bis zu fortyfünf Prozent gegenüber der Einzelbestellung.

00:07:01: In Österreich läuft ein vergleichbares Angebot als Advanced Paket, zusätzlich wächst die Serienausstattung.

00:07:07: Abstandshaltetempo-Mat und automatisiertes Parken mit ZweiD Surround View sind künftig abwerk dabei.

00:07:13: Das System erkennt Längs- und Querparklücken, setzt selbstständig den Blinker und übernimmt das Einparken sowie Ausparken aus Längslücken.

00:07:20: Optional bleibt der Remote Park Assist, mit dem sich Manöver auch per Smartphone steuern lassen.

00:07:25: Die induktive Ablage in der Mittelkonsole lädt Handys nun mit bis zu fünfundzwanzig statt fünfzehn Watt.

00:07:31: Auch beim Laden gibt es Änderungen – Bakaren GTS und Bakaren Turbo erhalten sehr ein Zweiundzwanzigkw-Onboardlader für Wechselstrom.

00:07:39: Macan, Macan IV und Macan Vs bleiben ab Werk bei elf KW AC können aber optional ebenfalls mit zwanzig kW bestellt werden.

00:07:47: Die DC Schnellladeleistung bleibt bei allen Varianten bei bis zu zweihundert siebzig kW.

00:07:52: unter optimalen Bedingungen nennt Porsche rund einundzwantig Minuten für zehn bis achtzig Prozent.

00:07:57: die Modellpalette umfasst auf weiterhin diese fünf Varianten.

00:08:00: der hektgetriebene Macan leistet mit Launch Control bis zu zweieinhalb Sekunden und startet aktuell bei ca.

00:08:08: eighty-tausend zweihundert Euro.

00:08:09: Darüber folgen Makan IV mit dreihundert Kilo Watt, Makan IVS mit dreihundert achtzig KiloWatt und der Makan GTS mit vierhundert zwanzig KitoWatt sowie der Makin Turbo mit bis zu vierhundert siebzig Kilowatt bzw.

00:08:21: sechshundert neunundreißig PS.

00:08:23: Alle nutzen dabei eine hundert Kilowatt stunden Brutto Batterie sowie die achthundert Volt Technik.

00:08:28: Für das Basismodell nennt Porsche vorläufig fünfhundert, achteunvierzig bis sechshundert und vierzehn Kilometer WTP-Reichweite.

00:08:34: Am Design ändert sich zum Modelljahr zwei tausend, siebenundzwanzig nichts.

00:08:37: Porsche konzentriert die Überarbeitung damit klar auf Ausstattung, Komfort und auch Ladehardware.

00:08:43: für die Hochvoltbatterie gelten acht Jahre oder hundertsechzigtausend Kilometer Garantie.

00:08:47: am Ende sind mindestens siebzig Prozent Restkapazität garantiert.

00:08:51: Die meisten merken nicht dass bei einem Elektroauto oft nicht die großen PS zahlen oder das nächste Design Statement entscheiden, sondern die kleinen Dinge im Alltag.

00:09:00: Genau deshalb finde ich das Porsche beim Makanelektrik den richtigen Prioritäten setzt.

00:09:05: Statt ein großes Facelift zu inszenieren verbessert die Marke die Punkte, die man jeden Tag hier merkt – zum Beispiel das Parken oder auch Laden und Ausstattung!

00:09:13: Das im Premium-Auto ein Smartphone endlich mit fünfundzwanzig statt fünfzehn Watt Kabel loslässt klingt banal, für mich ist es aber längst überfällig.

00:09:22: Auch den optionalen zwanzig KW Onboard Lader finde ich richtig!

00:09:26: Nicht jeder braucht ihn, aber bei einem Auto in dieser Preisklasse sollte der Kunde zumindest die Wahl haben.

00:09:32: und bei den zweihundertsiebzig Kilowatt DC sehe ich ehrlich gesagt auch keiner guten Handlungsdruck – das ist zumindest wenn ihr mich fragt ein ziemlich guter Sweetspot, bei dem auch nur Urlaubsfahrt problemlos funktionieren sollte.

00:09:43: Porsche muss nicht jeder Ladezahl hinterherlaufen, nur weil andere Hersteller gerade mit immer höheren Spitzenwerten werden!

00:09:50: Beim Business-Paket bin ich zwiegespalten – für Käufer ist es natürlich stark beliebte Ausstattung gebündelt deutlich günstiger zu bekommen.

00:09:59: Ein Preisvorteil von bis zu fortyfünf Prozent gegenüber der Einzelbestellung ist bei Porsche aber ja schon eine Ansage.

00:10:06: Da darf man sich durchaus fragen ob manche Extras vorher nicht etwas sehr ambitioniert waren.

00:10:13: Gleichzeitig kommt dieses Paket in einer Phase, in der Nachfrage nach dem anfänglichen Elektrohype spürbar nachgelassen hat.

00:10:20: Im ersten Halbjahr im Jahr ist die Markanauslieferung insgesamt zurück.

00:10:25: Porsche selbst verweist unter anderem auf den langsameren Hochlauf der Elektromobilität – genau deshalb ist dieses Update aber auch strategisch wichtiger als es wirkt!

00:10:34: Der Verbrenner ist ausgelaufen und der elektrische Markan muss die Baureihe stärker allein tragen.

00:10:39: Porsche steht vor allem schwieriger Gradseilakt, attraktiv genug bleiben um Volumen zu sichern aber gleichzeitig Preise und Margen so halten dass die Marke nicht aus ihrer Premium Position abrutscht.

00:10:50: Noch funktioniert dieser Spagat aus meiner Sicht.

00:10:53: der Makanelektrik wirkt mit diesen Änderungen runder und alltagstauglicher ohne seinen Anspruch aufzugeben.

00:10:59: Ob Porsche dieses Konzept langfristig durchsetzen kann wird aber auch deutlich spannender sein als hier jedes einzelne Modelljahrs Update und ich denke da sind die Meinungen auch sehr zwiespalten in den Kommentaren Oder?

00:11:11: Aston Martin hat in Monterey den Wellen vorgestellt.

00:11:14: Das streng limitierte V-Sondermodell aus dem Q bei Aston Martins Programm basiert auf der Vanquish-Plattform und ist das leistungsstärkste, frontautorisierte Sähenfahrzeug der einhundertreizendjährigen Markengeschichte.

00:11:26: Der Fünf-Kommer II-Liter B-Turbo V-II leistet achthundertfünfzig PS und tausend Newtonmeter Drehmoment – die Kraft überträgt eine speziell abgestimmte Achtgangautomatik von ZF an die Hinterräder!

00:11:38: Aston auf sechzig Meilen pro Stunde drei Sekunden.

00:11:42: Die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit liegt bei threehundertfünfundvierzig KmH.

00:11:46: Weltweit entstehen nur einhundert fünfzig Exemplare, die ersten Auslieferungen sind dabei für das zweite Quartal nächsten Jahres geplant.

00:11:54: Der Preis startet bei rund eins Komma acht Millionen Euro.

00:11:58: gegenüber der Venkris Plattform spart er Wellen bis zu einen Hundert zehn Kilogramm durch eine voll aus Carbon Faser gebaute Karosserie, Magnesium Felgen und eine Titanen-Ausproveranlage mit vier echten Endrohren und weitere gezielte Leichtbaumaßnahmen.

00:12:12: Technisch kommen adaptive Bildsteindämpfer, Carbon-Keramikbremsen, Pirelli Reifen mit Cyber-Tier-Technologie für Echtzeitdaten sowie irre dynamische Vortexgeneratoren zum Einsatz.

00:12:23: Das Design ist bewusstkantig und provokant – lange Haube versteckt LED Scheinwerfer und ein massiver Heckdiffusor!

00:12:30: Als emotionales Halo K soll der Wellen die Marke aufladen und den RheinV-XII kompromisslos feiern….

00:12:36: das ist mir fast schon peinlich zu.

00:12:38: Aber beim Aston Martin Wellen finde ich selbst die Völdigübertreibung irgendwie faszinierend.

00:12:43: Für mich ist er ein mutiges Statement, weil Aston-Martens die Wenkwür Spasis nicht einfach schneller macht sondern radikal emotionalisiert.

00:12:51: Allein die lange Front, die aggressive Lichtsignatur und die extrem teilweise auch geteilten Seitenschwelle wirken wie große Designkunst!

00:12:59: Das Heck ist mir mit den vier Endrohren und dem massiven Diffusor fast schon bisschen zu wild.

00:13:05: aber genau solche Details sorgen dafür dass diese dieses Auto nicht beliebig wirkt.

00:13:09: Bei nur hundertfünfzig Exemplaren und rund eins Komma acht Millionen Euro muss es schließlich etwas besonderes sein.

00:13:16: Innen gefällt mir die Mischung aus Display- und echten Tasten, Materialien und sogar das Zweifarbigen Lenkrad.

00:13:22: Etwas weniger gelungen finde ich die Klavierlacktasten Und das für diesen Preis etwas lieblose Fahrer-Display.

00:13:29: Technisch überzeugt mich vor allem, dass Aston Martin nicht einfach auf Hybridisierung und digitale Effekte setzt sondern EV-XII leichtbauend echtes Falllebnis in den Mittelpunkt stellt.

00:13:38: Das wirkt fast wie ein bewusst der Gegenertwurf zur aktuellen Sportwagenwelt.

00:13:42: Haufen würde ich ihn für dieses Geld aber natürlich trotzdem niemals!

00:13:46: Der Wellen ist ein Sammlerstück, ein Showpiece Und vor allem ein Beweis dafür, dass Exklusivität nicht nur über Rekorde funktioniert.

00:13:54: Genau diese Mischung aus Handwerk, Drama und auch Charakter macht die natürlich besonders aber halt auch für sehr exklusive Geldbeutel.

00:14:02: also werdet ihr euch einholen?

00:14:04: Ich bin gespannt!

00:14:05: Wer sich den leisten kann?

00:14:06: McLaren zeigt auf der Monterey Car Week den MCL-Sex GT, eine serienal Konzeptstudie mit klare historischer Vorlage.

00:14:14: Das zweisitzige Modell soll im Jahr zwanzig als exklusives Fahrzeug außerhalb des bisherigen Kernbau rein auf den Markt kommen.

00:14:22: Vorbild ist der M-Seks GT, den Bruce McLaren, neunzehnhundertneinundsechzig als straßenzugelassene Ableitung des M-Sechs Rennsportwagens plante.

00:14:30: Nach seinem tödlichen Unfall neunzenhundertsiebzig in Goodwood wurde das Projekt später eingestellt.

00:14:35: Der neue MCL-Sex GT übernimmt die Grundidee eines flachen, breiten und fahreorientierten Sportwagens.

00:14:42: Wer setzt sie aber in?

00:14:43: eine moderne Carbonarchitektur?

00:14:44: Monocoque und Karosserie bestehen aus Kohlefaser, am Heck sitzt ein V-Acht Verbrennungsmotor.

00:14:50: Die Kraft geht über ein manuelles Sechsganggetriebe an die Hinterräder – damit wäre der MCL-Sex GT der erste Handgeschaltete McLaren seit dem Ninzehundert zweiundneutzig vorgestellten F-Eins.

00:15:00: McLaren setzt bewusst auf analoge Elemente, sichtbare Schaltmechanik, hydraulische Lenkung, physische Bedienendemente und Details wie das historisches Beagle Kiwi emblemen.

00:15:11: kombiniert digitale Anzeigen mit Alkantara.

00:15:14: Leder, Sichtkabonen und einer neuen Interpretation klassischer Muster.

00:15:18: Technische Leistungsdaten, Stückzahl und Preis nennt McLaren bislang aber noch nicht!

00:15:23: Was würde passieren wenn man einen modernen McLarene baut und dabei bewusst wieder Dinge von früher zurück holt?

00:15:29: Genau deshalb trifft der MCL-Sex GT bei mir ein Nerv.

00:15:32: McLaren setzt bewusst auf echtes Gefühl, manuelle Schalten, hydraulische Lenkung und sichtbare Mechanik statt simuliert im Erlebnis.

00:15:40: Besonders stark finde ich persönlich hier auch die Liebe zum Detail.

00:15:44: Carbon, Leder, Alkantara und Metall wirken zusammen fast wie ein Kunstwerk hier auf Rädern.

00:15:49: Selbst Kleinigkeiten wie der Speedy-Kiwi im Gangwahlhebel, sichtbare Schrauben oder die verschraubte dritte Lenkradspeiche geben dem Innenraum einen handwerklichen Charakter den man heute kaum noch sieht!

00:16:00: Genau diese Mischung aus Alt und Neu macht ihnen Sex GT für mich persönlich besonders.

00:16:05: Außen bleibt das Geschmackssache aber wer so viel Geld für ein McLaren ausgibt will auch kein Auto dass jedem gefallen muss.

00:16:11: entscheidend wird weniger als die Umsetzung in Serie.

00:16:15: McLaren hat immer wieder mit Qualitätsproblemen zu kämpfen gehabt, zumindest so wie ich es gehört habe – wenn Verarbeitung und die Zuverlässigkeit aber dieses Mal dem Anspruch entsprechen und vom analogen Charakter bis zum Jahr- und-twanzig nichts verloren geht?

00:16:29: Dann könnte der Sex GT auch mehr als ein Sammlerstück werden!

00:16:32: Er wäre ein starkes Statement dafür, dass moderne Technik und echte Mechanik noch zusammenpassen und das eben aus Großbritannien.

00:16:40: Was haltet ihr von dem Auto?

00:16:41: Auch wieder was für den Exkurs.

00:16:46: Das war's auch schon wieder mit dieser Folge von dem Mobility News.

00:16:49: Wenn ihr mehr sehen wollt, dann klickt jetzt sehr gerne hier oben für unser neuestes Video und darunter findet ihr die Playlist mit all unseren Fahrzeugreviews.

00:16:55: Wie immer sehen wir uns in der nächsten Woche wieder!

00:16:58: Abonniert gerne noch den Kanal, da verpasst ihr keine Nachrichten aus der Welt der Mobilität bis zum nächsten Sonntag.