3 TONNEN UND 163.500 €?! Dieser Luxus-Stromer will trotzdem neue Maßstäbe setzen | Mobility News #86

00:00:00: Sonntag, achtzehn Uhr.

00:00:01: Herzlich willkommen zu dem Mobility News!

00:00:03: Top Thema ist in dieser Woche der Range Rover Electric.

00:00:06: Nach langer Verzögerung wird die Luxus-Ikone erstmals zum Rheinstromer optisch eng am bekannten SUVs in Deutschland ab.

00:00:14: hundertsechzigtausend fünfhundert Euro Vor allem mit normal großer Brieftasche macht Hyundai den IONIQ-III offiziell bestellbar.

00:00:21: Das Kompaktmodell startet bei ... €,... Matzda wertet den SE zum Modelljahr ... ... mit neuer LFP-Batterie und fünfundundsechzig Kilometer Reichweite auf.

00:00:33: Außerdem der Staria Elektro startet als sieben oder auch neun Sitzer mit echten Wellennutzwerten für den Alltag!

00:00:40: Und Polestar bringt eine praktischere SUV-Variante des Vier mit echter Heckscheibe und mehr Stauraum.

00:00:46: Das sind also wie immer fünf starke Themen jetzt in den Mobility News.

00:00:49: Abonnier gerne noch fix den Kanal, dann verpasst du keine Nacht mehr aus der Welt der Mobilität.

00:00:54: und nach dem Intro geht's wie immer sofort los!

00:01:18: Prime, N-Line und N-Nine Evo.

00:01:20: Die offizielle Preisspande reicht aktuell bis zu ca.

00:01:28: Technisch gibt es zwei Batteriegrößen.

00:01:30: Die Zweiundvierzig Kilowattstunden Version leistet Einenhundert Acht KW, also Einhundert Seinundvierzig PS und kommt je nach Ausführung auf bis zu Dreihundert Vierundviertig Kilometer nach WLTP.

00:01:40: Die Einenundsechzig Kilowattsstunden Versionen leisteten Neunundneunzig KW also Hundert Fünfunddreißig PS und sollen maximal Vierhundert Siemonneunzeig Kilometern nach WTP erreichen.

00:01:49: Geladen wird per Gleichstrom mit bis zu Hundert Neunzehn KW von zehn auf achtzig Prozent Ende rund neunundzwanzig Minuten.

00:01:56: ein sich KWA-Zehnader ist optional erhältlich.

00:01:59: Dionic III basiert auf der IGMP-Plattform, wird im türkischen Werk Ismit gebaut und ist für den europäischen Markt ausgelegt.

00:02:07: Serienmäßig gibt es unter anderem LED Licht, Rückfahrkamera, Zweizone Klimaautomatik Todwinkelassistent und ein Zwölfkommar neun Zoll Infotainment.

00:02:17: Parallel werben mittlerweile auch schon Händler mit Leasingraten ab hundertneinundfünfzig Euro im Monat, allerdings natürlich mit Anzahlung über Führungskosten und begrenzter Jahresfahrleistung.

00:02:27: Ich hatte vor ein paar Wochen schon gesagt beim Ioniq-III entscheidet am Ende vor allem der Preis!

00:02:33: Und jetzt muss ich sagen Hyundai hat aus meiner Sicht echt gut getroffen – selbst mit der großen Batterie bekommt man ein grundsolides Auto im Verbrauch und einem Innenraum, der für das Geld echt stark wirkt.

00:02:47: Für mich wäre die Trendausstattung mit großem Akku der Sweetspot, Sitzheizungen, Batterieheizung, kabeloses Laden und des Fahrer-Displays sind genau die Dinge, die ich am Alltag haben

00:02:58: möchte.".

00:02:59: Die Wärmepumpe würde ich ebenfalls mitnehmen, dass man optional sogar Zweiundzwanzig-KWAC Vehicle to Load und eine Zweihundertdreißig Volt Steckdose bekommt finde ich für diese Klasse echt stark.

00:03:10: Aber klar wer NINE Evo nimmt und jedes Paket anklickt landet schnell in Preisregionen wo es für einen kompakten Junder grenzwertig wird.

00:03:19: aber das muss ja niemand machen.

00:03:21: etwas peinlich finde ich aber eher dass beim Select ausgerechnet der Regensensor fehlt.

00:03:27: Insgesamt bleibt das Hängen, was ich schon bei der Vorstellung gesagt habe.

00:03:31: Da Ionic III setzt nicht nur auf Rekorde sondern auf ein rundes Gesamtpaket und jetzt stimmt aus meiner Sicht auch... Endlich der Preis.

00:03:38: Ich bin sehr gespannt, ob ihr auch begeistert seid!

00:03:41: Mazda wertet seinen Sechs E zum Modelljahr twenty-siemundzwanzig technisch deutlich auf.

00:03:46: Kehren es eine neue seventy acht Kilowattstunden LFP Batterie die den bisherigen Akkus ersetzt und bis zu fünfhundertsechzig Kilometer WLTP Reichweite ermöglichen soll.

00:03:55: Gleichzeitig steigt die DC-Ladeleistung auf zweihundert KW von zehn auf achtzig Prozent sollen unter Idealbedingungen vierundzwantig Minuten reichen.

00:04:03: Der Hecktriebler leistet rund hundertneunzig KW beziehungsweise auf der KMH.

00:04:14: Der kombinierte Verbrauch liegt bei die Kilo Watt pro Kilometer.

00:04:18: Mazda überarbeitet, außerdem Rekuperation Fahrpedal, Federdämpferabstimmung und Servo-Lenkung.

00:04:24: Die Navigation berücksichtigt künftig Ladestationen samt Verfügbarkeit und passt rotendynamisch an.

00:04:30: Der Lenkeassistent arbeitet nun bis zu hundertsechzig kmh – der Spurhalterassistent greift sanfter ein.

00:04:36: Neu ist zudem ein Pet-Comfort Mode, der bei kurzen Stops die Innenraumtemperatur hält.

00:04:41: Dazu kommen überarbeitete Funktionen im vierzehnkommersächs-Zolltatsch-Display sowie die neue Ausstattung Mura Plus.

00:04:51: Euro, Umova Plus und Takumi Plus kosten jeweils ab neunundvierzigtausend vierhundertneutzig.

00:04:56: Verstieg mich nicht falsch – der Mazda VIe war schon vorher ein starkes Auto aber beim Akku musste Mazda ganz dringend nachlegen.

00:05:05: Genau das passiert jetzt auch!

00:05:07: Zweihundert Kavilladeleistungen und mehr Reichweite bringen ihn endlich näher an das Niveau, dass man in dieser Klasse doch erwarten darf.

00:05:14: Für mich war das der entscheidende Punkt denn optisch und innen hat er schon vorher viel richtig gemacht.

00:05:20: Gerade der schwarze Innenraum mit roter Ambientebeleuchtung und roten Ziernähten sieht richtig stark aus.

00:05:26: Die Hätte-Variante wirkt dagegen fast launchartig!

00:05:29: Auch die Änderungen an Fahrwerk, Rekuperation und Assistenz finde ich persönlich sinnvoll, weil sie den Alltag verbessern.

00:05:35: Preislich bleibt der Mazda VI E bei knapp ´Pfiehundvierzichttausend Fünfhundert Euro natürliche Ansage.

00:05:41: Dafür bekommt man aber ein eigenständiges Auto das nicht wie jedes Elektroauto aussieht und insgesamt auch hochwertig wirkt.

00:05:47: –.

00:05:47: dass die Technik aus der Kooperation mit Shangang kommt, stört mich dabei eher weniger.

00:05:52: so lange Matz da das Gesamtpaket sauber abstimmt.

00:05:55: Jetzt fehlt für mich nur noch dass das Audiosystem auf das Niveau des CX-E kommt denn glaubt mir das ist nochmal eine andere Liga!

00:06:02: Dann wäre das Paket hier für mich deutlich runter und ich bin sehr gespannt, ob ihr über diese Änderungen begeistert seid.

00:06:09: Nach langer Verzögerung wird der Range Rover erstmals zum reinen Elektroauto.

00:06:14: Optisch bleibt das Luxus SUV eng am bekannten Modell.

00:06:18: Erkennbar ist der Electric vor allem an aerodynamischen Details wie geschlossenem Kühlergrill, optimierten Rädern und einem angepassten Unterboden.

00:06:27: Angeboten werden der E-Vi oder fünfundundfünfzig PS.

00:06:38: Das stärkere Modell liefert achthundertfünfzig Newtonmeter, beschleunigt in vier Komma fünf Sekunden auf Temporunderheit und erreicht zweihundert Kmah eine Spitze.

00:06:46: Die nutzbare hundertachzehn-kommerfünf Kilowattstunden Batterie besteht aus drehundertvierundvierzig prismatischen Zellen, ist zweistöckig aufgebaut und arbeitet mit achthundert Volt Technik – sehr möglich bis zu sechshundert Kilometer WLTP Reichweite.

00:06:59: Range Rover selber nennt zusätzlich eine geschätzte reale Reichweiter von fünfhundertdreißig Kilometer.

00:07:05: Bei der Fünfzig Kilowatt-Säule soll der Akku in zweiundzwanzig Minuten von zehn auf achtzig Prozent laden.

00:07:11: In zehn Minuten sollen bis zu zweihundert zwanzig Kilometer nachgeladen werden.

00:07:15: Wechselstromladen ist mit bis zu zweinzwanziggilowatt möglich, dann dauert null bis hundert Prozent laut Hersteller rund sieben Stunden.

00:07:22: Trotz Elektroantrieb bleiben die Geländefähigkeiten zentral, bis zu neunzig Zentimeter Watttiefe, zwei Komma fünf Tonnen Anhängelast und ein Traktionsmanagement das die Kraft innerhalb von fünfzig Millisekunden anpassen kann.

00:07:35: Der Single-Pedal-Modus soll Steigungen bis zu forty-fünf Grad ermöglichen, Zweikammer Luftfiederung und tieferer Schwerpunkt sollen die Fahrdynamik verbessern.

00:07:44: Bei der Erprobung wurden physisch Strecken entsprechend achtunddreißig Erdumdrehungen sowie mehr als zweieinhalbzigtausend virtuelle Teststunden absolviert.

00:07:53: Produziert wird der Range Rover Elektrik wie die übrigen Antriebsvarianten im britischen Solihall.

00:07:59: Die Batteriegarantie beträgt acht Jahre oder einhundertsechzig tausend Kilometer, schwere Stromer wird mit kurzem und auch langem Radstand angeboten.

00:08:08: In Deutschland startet der EV-Fourhundertfünfzig bei hundertsechzigtausend fünfhundert Euro, der EV Fünfhundert fünftig bei Hundertachzigtauseinhundert.

00:08:16: Im EV Fünfundhundert Fünfzig arbeiten zwei permanent erregte Zwarhundertsechtzig KW Synkronmotoren mit Silicium-Kabithalbleitern.

00:08:24: Den kombinierten WLTP-Verbrauch gibt Range Rover mit Dreiundzwanzig Kilowattstunden auf hundert Kilometer für den EV VierhundertFünfzig wie fünfundundfünfzig an.

00:08:35: Zum Start folge eine First Edition mit eigener Farb und Materialwelt, wenn ihr den großen Geldbeutel habt dann aufgepasst.

00:08:42: der Range Rover Electric ist für mich persönlich genauso ein Auto bei dem Marke und Exklusivität einen riesigen Teil des Preises ausmachen.

00:08:51: Rein von den Elektrodaten her haut mich das Auto nämlich nicht komplett aus den Socken.

00:08:56: Klar, sechshundert Kilometer WLTP-Reichweite schnelles Laden und viel Leistung sind stark aber in Hyundai Ioniq nine startet in Deutschland bei siebzigtausend achthundertfünfzig Euro bietet bis zu sechshundertzwanzig Kilometer wltp und lädt ebenfalls sehr schnell!

00:09:11: Da muss man sich schon fragen warum man für den Range Rover mehr als das Doppelte bezahlt?

00:09:17: Die Antwort ist natürlich nicht nur Technik es geht um Image Realien, Geländefähigkeit, Ruhe.

00:09:23: und dieses typische Range Rover gefühlt.

00:09:26: Und genau da passt der Elektroantrieb aus meiner Sicht auch sogar ziemlich gut zur Marke – lautlos direkt und souverän, optisch finde ich ihn ebenfalls gelungen weil Range Rover nicht versucht hat aus dem Auto plötzlich irgendein futuristisches Raumschiff zu machen!

00:09:40: Trotzdem würde ich persönlich zum Preis Leistungsverhältnis auf jeden Fall schauen und dabei den Ioniq Neuen bevorzugen L im Blick behalten.

00:09:51: Für viele Käufer in dieser Klasse spielt das aber wahrscheinlich eine kleinere Rolle, wer ein Range Rover will, will eben einen Range Rover und nicht einfach nur irgendwie möglichst viel Elektroauto fürs Geld.

00:10:02: entscheiden wird deshalb ob er im Alltag auch die Qualität liefert, die dieser Preis verspricht stabile Software gute reale Reichweite zuverlässige Schnelldaten und natürlich muss die Verarbeitung stimmen.

00:10:15: Fast drei Tonnen und eine riesige Batterie machen ihn logischer auch nicht plötzlich zum Nachhaltigkeitswunder, aber klar das ist auch nicht sein Anspruch.

00:10:24: Er soll zeigen dass Luxus Geländekompetenz und Elektroantrieb zusammen funktionieren.

00:10:29: ich bin auf jeden Fall sehr gespannt wie die Community das sieht!

00:10:33: Ist er euch wirklich das doppelte Wert?

00:10:35: Für mich ist das Auto technisch solide und optisch stark, aber beim Preis müsste ich schon sehr lange überlegen, warum ich nicht zwei andere sehr gute Autos dafür nehme.

00:10:47: Dazu kommt der Markt ist inzwischen deutlich härter – das Range Rover Logo alleine reicht aus meiner Sicht hier nicht!

00:10:53: Der Electric muss sich gegen starke Alternativen behaupten die technischen Längs auf Augenhöhe sind und deutlich weniger kosten….

00:11:01: also Was sagt ihr dazu?

00:11:03: Prime startet bei der Gelegenheit von dreiundsechzigtausend sechshundertfünfzig Euro, Calligraphy bei sechsundsechszigtause neunhundert fünfzig.

00:11:22: Technisch setzt Hyundai auf eine vierundachtzig Kilowattstunden-Batterie, achthundert Voltarchitektur und einen einhundertsechzechzig KW starken Frontmotor.

00:11:30: Die WLTP Reichweite liegt bei bis zu vierhundertdreißig Kilometer.

00:11:33: Der Verbrauch soll zweiundzwanzigkomma acht Kilowatts Stunden auf hundert Kilometer sein.

00:11:37: Von zehn auf achtzig Prozent soll der Akku unter optimalen Bedingungen in rund zwanzig Minuten laden!

00:11:43: Die Anhängerlast beträgt bis zu zwei Tonnen, die Nutzlast bis zu siebenhundertfünfzig Kilogramm.

00:11:48: Im neuen Sitze stehen bis zu tausend dreihundert drei Liter Gepäckraum plus vierundzwanzig Liter Frank bereit.

00:11:55: Bereits die Trendausstattung bietet LED-Lichtz bei zwölfkommadreizvoll Displace, Sitzheizung vorn, Rückfahrkamera, Wärmepumpe und eine Batterieheizungen.

00:12:03: Prime-Agents unter anderem belüftete Vordersitze, elektrische Schiebetüren und dreihundertsechzig Gradkamerasystem.

00:12:10: Calligraphy kommt als Siebensitzer mit Nappaleder, Bose Sound, Wildlederoptik am Dachimmel sowie beheizten und belüffteten Relaxsitzen in Reihe zwei und Digitalschlüsse.

00:12:20: Also ich finde heftig wie lange wir hier auf diesem Bestellstart gewartet haben!

00:12:24: Seit der Premiere im Januar sind rund acht Monate vergangen und in der Zeit konnten sich IDBUS und Kia PVV fünf längst weiterpositionieren.

00:12:32: Der Stari-Elektro kommt also spät, aber das Paket finde ich weiterhin stark.

00:12:38: Genauso wie damals gesagt bei so einem Wend zählen Platz, Ladezeit und Nutzwert mehr als irgendein Sprinn wert – die Achthundertwolltechnik passt deshalb perfekt weil Familien oder Schatteldienste unterwegs schnell weiterkommen müssen!

00:12:50: Schon der Trend ist ordentlich ausgestattet und beim Prime finde ich belüftete Vordersitze plus den zusätzlichen Komfort stark.

00:12:57: Calligraphy hebt das Ganze mit Napperleder, Wildlederoptik am Dachhemmel Und Relax sitzen in Reihe zwei fast auf Business-Shuttle Niveau.

00:13:05: Aber klar, siebenfünfzigtausend vierhundertfünfzehn Euro sind viel Geld und rund vierhundertreißig Kilometer nach WLTP werden voll beladen auf der Autobahn nicht stehen bleiben!

00:13:15: Trotzdem sehe ich hier einen ernsthaften Elektrovan statt eines Lifestyle Spielzeuges.

00:13:20: Wenn Verbrauch, Ladeleistung und Haltbarkeit hier halbwegs zusammenkommen dann kann Hyundai aus meiner Sicht damit VW und Kia doch auch ordentlich unter Druck setzen.

00:13:30: Oder was meint ihr?

00:13:31: Kommt das Auto doch viel zu spät und ist zu teuer.

00:13:34: Ich bin echt gespannt, was ihr mir in die Kommentare schreibt.

00:13:37: Polestar erweitert den Polestar IV um eine praktischere SUV-Variante.

00:13:41: Das bisherige Modell wird künftig als Polestar Vier Coupé geführt.

00:13:45: Größter Unterschied der SUV erhält eine echte Heckscheibe und ein klassischen Innenspiegel während das Coupée weiter ausschließlich auf die Rückfahrkamera setzt.

00:13:54: Durch die aufrechtete Dachlinie wächst die Fahrzeughöhe um Zweiundzwanzig Millimeter auf rund Eins sechsundfünfzig.

00:14:00: im Fond gibt es fünfundzwantig Millimeter mehr Kopffreiheit.

00:14:03: Das Kofferraumvolumen beträgt fünfhundertdreißig Liter bis zur Lehenkante, sechshundertfünfundfünfzig Liter bis unter das Dach und tausendsechshundertfünfundsechtzig Liter bei umgeklappter Rücksitzbank.

00:14:14: Hinzu kommen fünfzehn Liter Frank- und eine Dachheeling.

00:14:17: Technisch bleibt es bei der Vierhundert Volt Plattform mit einhundert Kilowatt Stunden Batterie.

00:14:22: Der Hektriebler leistet zweihundert Kilo Watt und schafft bis zu sechshundert dreißig Kilometer nach WLTP die Allradversion vierhundert kilowatt bzw.

00:14:32: und bis zu sechshundert Kilometer.

00:14:34: Neu ist Vehicle to Load mit bis zu drei Komma drei Kilo Watt, DC-Laden bleibt bei maximal zweihundert Kilowatt, zehn bis achtzig Prozent dauern rund dreißig Minuten.

00:14:43: AC-seitig sind elf optional auch zweiundzwanzig Kilowatts möglich.

00:14:47: in Deutschland kostet der SUV ab siebenundfünfzigtausend neunhundert Euro.

00:14:51: Der Allradler dann ab fünfundsechzigtause neun hundert.

00:14:54: die Bestellungen laufen Auslieferung starten dann im vierten Quartal diesen Jahres produziert, wird in Busan.

00:15:01: Niemand will diesen Teil so richtig zugeben!

00:15:03: Das fehlende Heckfenster war beim Polestar IV für viele zu viel Zukunft auf einmal.

00:15:09: Genau deshalb finde ich den SUV-Ableger hier sinnvoll.

00:15:12: Er wirkt für mich ohnehin eher wie ein höher gelegter Elektro-Kombi als ein klassischer SUV und bekommt jetzt aber dem praktischen Punkt zurück der Fieder abgeschreckt hat.

00:15:21: Echte Sicht nach hinten – das kann nicht sehr gut nachvollziehen.

00:15:25: Optisch finde ich das Auto grundsätzlich stark, technisch ist Paket weiterhin ordentlich.

00:15:30: Trotzdem bezweifle ich, dass allein diese Variante jetzt den großen Durchbruch für Polestar bringt – die Marke ist in Deutschland noch immer wenig präsent und schafft aus meiner Sicht zu selten neue Käufe.

00:15:42: hier abzuholen!

00:15:43: Da würde ich persönlich mir mehr Sichtbarkeit bei Messeneinkaufszentren und generell vor Ort wünschen, ähnlich offensiv wie Tesla es seit einiger Zeit macht.

00:15:51: Auch die Vierhundert Volt-Architektur ist natürlich nicht mehr ganz auf der Höhe.

00:15:56: der ist der SUV für viele die vernünftigere Variante.

00:16:01: Wenn Polestar Bekanntheit, Vertrieb und dem Preis auch mal besser zusammenbringt dann könnte das Auto sowie die Marke auch mal deutlich mehr Käufer finden.

00:16:10: Oder was sagt ihr zum neuen Polestar IV SUV?

00:16:14: Das war's auch schon wieder mit dieser Folge von den Mobility News.

00:16:17: Wenn ihr mehr sehen wollt, dann klickt jetzt sehr gerne hier oben für unser neues Video und darunter findet ihr wie immer die Playlist mit all unseren Fahrzeugvideos!

00:16:24: Wir sehen uns wie immer nächste Woche wieder.

00:16:26: Ihr wisst ja Sonntags um achtzehn Uhr.

00:16:28: Herzlichen Dank fürs Zuschauen bis dahin und bleibt mobil.