DAS E-AUTO 2027: billig, leicht und ENDLICH gute Qualität! | Dacia Spring (2027) | Mobility News #87

00:00:00: Sonntag, achtzehn Uhr.

00:00:01: Herzlich willkommen zu den Mobility News!

00:00:02: Top Thema diese Woche.

00:00:04: Dacia startet die zweite Generation des Springs.

00:00:06: Das volle elektrische kleinen Auto entsteht künftig komplett in Europa, bleibt unter achtzehntausend Euro und schafft bis zu zweieinfünfzig Kilometer Reichweite.

00:00:14: Außerdem spannt die Woche – In Ingolstadt läuft der A-Zwei E-Tron vom Band das effizienteste Seriemodell der Marke Audi mit bis zu sechshundert, sechsundvierzig Kilometern Reichweiten.

00:00:24: Sieger eröffnet endlich die Bestellbücher für das SUV IX ein fast neunhundert starkes Luxus-SUV.

00:00:30: Opel macht den Combo-Start für Gewerbekunden günstiger.

00:00:34: und zuletzt Volvo überarbeitet den XC-Fürzig und EX-Fourzig für das Modelljahr, das sind also wie ihr sehen könnt wieder fünf starke Themen jetzt in dem Mobility News.

00:00:43: Abonniert gerne noch fixen Kanal dann verpasst du keine Nacht mehr aus der Welt der Mobilität und nach dem Entdruck geht's sofort los!

00:00:56: Audi hat in Ingolstadt die Serienproduktion des A-II E-Tron gestartet.

00:00:59: Das vier Meter zweilendreißig lange elektrokompakten Modell ist seit dem zehnten September bestellbar und startet bei achtunddreißzigtausend zweihundert Euro.

00:01:07: Die Auslieferungen beginnen im Dezember, zur Wahl stehen vier Leistungsstufen von hundertvonzwanzig bis zweihundertvierzig Kilowatt sowie Batterien mit zweihundfünfzig, einundsechzig oder vierundachtzig Kilowatts Stunden.

00:01:17: Die einhundertsiebzig KW Version mit großem Akkus schafft bis zu sechshundert sechsundviertzig Kilometer nach WLTP – die Hundertvizig KW Variante Ein Effizienzpaket kommt auf zwölf Kilo Watt Stunden pro Hundert Kilometer und ist damit laut Audi das sparsamste Serie-Modell der Markengeschichte.

00:01:32: Der CV Wert liegt bei Null, zwei vier.

00:01:34: Die große Batterie lebt bis zu hundertdachzig Kilowatt und soll in neunundzwanzig Minuten von zehn auf achtzig Prozent kommen.

00:01:41: Optional beherrscht der A-Zwei E-Tron Vehicle to Load und Vehicle To Home.

00:01:45: Innen gibt es serienmäßig einen elfkommarneuen Zoll Fahrer-Display und ein zwölftkommarkt Zoll Touchspin, optional ein eins Komma sechs Quadratmeter großes Panoramaglaster.

00:01:54: die Produktion verkürzte Audi die Entwicklungszeit um einundzwanzig Monate und verwendete mehr als eintausend zweihundert vorhandene Fertigungskomponenten sowie rund zweihundertfünfzig Roboter weiter.

00:02:05: Die Karosserien entstehen dabei auf flexiblen Anlagen gemeinsam mit dem Audi A-Drei.

00:02:10: Ich persönlich bleibe dabei, inhaltlich mache Audi mit dem A-Zwei-E-Tron vieles richtig auch wenn mich das Design weiterhin nicht komplett abholt.

00:02:18: Jetzt wo das Auto bestellbar ist wird für mich v.a.

00:02:20: der Innenraum spannend ich gelungen und das große Glastach ist gerade bei einem kompakten Auto ein schönes Extra, weil es den Innenraum luftiger wirken lässt.

00:02:31: Trotzdem gefällt mir das Cockpit des Hyundai Ioniq III hier besser.

00:02:35: Es wirkt für mich einheitlicher und etwas moderner.

00:02:38: Das ist aber natürlich eine Geschmackssache, wer ein klassisches Fahrer-Display und eine vertraute Anordnung möchte, wird sich im Audi wohl erfüllen.

00:02:45: Entscheidend wird ohnehin die Materialqualität in echt?

00:02:49: Für Achtundreißigtausendzweihundert Euro reicht ein Audi-Logo alleine nicht gerade weil technisch verwandte Konzernmodelle und Konkurrenz günstiger sind!

00:02:57: Man merkt das Audi versucht Kosten und Marge zusammenzubringen – zumindest sehe ich es so.

00:03:01: Und wenn sich der Innenraum hochwertig anfühlt, Komfort- und Akustikstimmen und die Effizienz im Alltag hält... kann der A-II trotzdem ein wichtiger Volumenbringer werden.

00:03:10: Der Ansatz passt, jetzt muss das Auto den Premiumaufpreis aber auch rechtfertigen und ich bin gespannt was ihr als Community dazu sagt.

00:03:17: Sieger eröffnet in Deutschland die Bestellbücher für sein neues Flaggschiff neuen X. ist vor allem die Europaausstattung.

00:03:39: Sähenmäßig gibt es eine Zwei-Kammer Luftfeederung, zweiundzwanzig-Zoll-Räder elektrisch betätigte Türen sowie beheizte belüftete und massierende Sitze in den ersten beiden Reihen.

00:03:49: Im Cockpit sitzen zwei sechzehnzoll OLED Displays und ein siebenvierzig-zoll AR Headup-Display.

00:03:55: Im Fond fährt einen siebzehntzoll drei K OLED Bildschirm aus dem Dach.

00:03:59: das NIME Sound System arbeitet mit zweiunddreißig Lautsprechern und vierzig Verstärkerkanieren.

00:04:04: auch Die Lichttechnik ist aufwendig.

00:04:06: Die Matrix-Scheinwerfer nutzen ein bis drei Millionen Pixel und können Projekte bis zu eineinundhundertfünfzig Zoll auf die Fahrbahn werfen.

00:04:13: Der bekannte Superhybrid kombiniert fünfundfünfzehnkommarins Kilowattstunden Akku, neunhundert Rolltechnik um bis zu hundertneunundsiebzig Kilometer elektrische Reichweite.

00:04:21: Sieger stimmt Software-, Fahrwerk- und Assistenzsysteme vor Europa ab?

00:04:25: Bei Wartung im Partnernetz sind bis zu zehn Jahre Fahrzeuggarantie für europäische Kunden vorgesehen!

00:04:30: Beim ersten Video war für mich noch die große Frage ob Sieger dieses Luxusraumschiff wirklich so bepreist, dass BMW Mercedes Audi und Range Rover hier nervös werden müssen.

00:04:40: Jetzt kennen wir die Antwort.

00:04:41: Hundertneinzehntausendfünfhundert Euro sind kein Kampfpreis mehr sondern eine Ansage mit Premiumanspruch.

00:04:47: Das finde ich fast spannender weil Sieger damit beweisen muss das nicht nur Datenblatt und Ausstattung stimmen denn rein technisch und optisch finde ich den neuen X weiterhin brutal stark.

00:04:57: der Innenraum wirkt extrem hochwertig das riesige Head-Up Display die Launschütze und die vielen echten Bedienelemente Gefallen mir nach wie vor, aber bei knapp hundert zwanzigtausend Euro wird Service Software Verarbeitung und auch Restwert plötzlich mindestens genauso wichtig wie eighthundertseinundneunzig PS oder das schnelle Laden.

00:05:15: Genau da hat eine junge Markel in Deutschland noch Arbeit vor sich.

00:05:19: der neuen X ist außerdem mit fünf Meter vierundzwanzig einfach ein Monster und wird hier sicher kein Massenauto.

00:05:24: wenn Sie gar aber auch beim Besitzerlebnis Premium liefert kann das Design seine Käufe finden.

00:05:30: dann is er nicht mehr nur ein beeindruckender China Exot sondern Echter Gegner für die etablierte Oberklasse.

00:05:36: und genau das zählt, zumindest hier in Deutschland.

00:05:39: Was sagt ihr zu dem Auto?

00:05:40: Seid ihr begeistert, Dacia bringt die zweite Generation des Spring auf den Markt und verlagelt die Produktion erstmals komplett nach Europa.

00:05:47: Gebaut wird der Elektro-Kleinwagen im slowenischen Novomesto gemeinsam mit dem Renault Twingo E-Tec.

00:05:52: Beide nutzen die neue RGE EV Small Plattform, der Renault Group.

00:05:56: Der Spring ist dreimeterfünfundachtzig lang, eins vierundsiebzig breit und hat zwei Meter neunundvierzig Radstand.

00:06:02: Gegenüber dem Vorgänger wächst er vor allem in der Breite um achtzehn Zentimeter und in der Nänge um fünfzehn.

00:06:08: bleibt das Leergewicht mit rund ein bis zwei Tonnen niedrig.

00:06:11: Vier Personen finden Platz, der Kofferraum fasst dreihundert und dreißig Liter und bei umgeklappter Rücksitzbank bis zu tausendzwarhunderdreihundachtzig.

00:06:18: Optional gibt es zusätzlich einen achtzehn Liter Frank.

00:06:21: Der Antrieb ist künftig einheitlich.

00:06:23: Ein Sechzig-Kawi Elektromotor mit Achtzig PS und einen Hundert und siebzig Newtonmeter treibt die Vorderwähler an.

00:06:29: Von Null auf hundert dauert es zwölf Komma Eins Sekunden, maximal sind hundertdreißig kmH möglich.

00:06:34: Die Ziemundzwanzig-Kommer fünf Kilowatt Stunden LFP Batterie in Cell-to-Pack Bauweise, ermöglicht bis zu ca.

00:06:39: twohundfünfzig Kilometer WLTP Reichweite.

00:06:42: Der kombinierte Verbrauch liegt je Ausstattung bei zwölf Komma sieben bis zwölfe Komma neun Kilo Watt Stunden auf einhundert Kilometern.

00:06:48: Serienmäßig näht der Spring einphasig mit sechs Komma sechs Kilowatt Stunden AC an der Haushaltssteckdose Nendaccia für fünfzehn bis achtzig Prozent rund neun Stunden.

00:06:57: Mit optionalem Elfkw Lader dauert es rund eine Stunde und fünfundfünfzehn Minuten.

00:07:01: Für fünfhundert Euro gibt es das Power Paket mit elfkwa Zilader CCS Anschluss zu Fünfzig KWDC und Vehicle to Load Adapter.

00:07:09: Dann sollen fünfzehn bis achtzig Prozent in achtundzwanzig Minuten geladen sein.

00:07:13: Angeboten werden Expression-Ausstattung ab siebzehntausendneunhundert und Journey ab nur noch einmal.

00:07:19: Expression verzichtet auf einen zentralen Touchspiel und nutzt stattdessen eine Smartphone-Lösung, bringt aber unter anderem voll LED Scheinwerfer, elektrische Parkbremse und Klimaanlage mit.

00:07:30: Journey ergänzt ein Zehn-Kommer-Einzoll-Multimediasystem, Navigation-, Rückfahrkamera und sechzehn Zollräder.

00:07:37: Vier Außenfarben stehen zur Wahl – Bestellstadt ist am fünften September dieses Jahres.

00:07:42: Die Auslieferungen beginnen dann im Dezember.

00:07:44: Seit Jahrzehnteinundzwanzig wurden übrigens europaweit mehr als zweihundert Zehntausend Spring verkauft, rund fünfzigtausend davon in Deutschland.

00:07:51: Für dreiundneunzig Prozent der bisherigen Käufer war laut Dacia das erste Elektroauto!

00:07:56: Der neue Spring ist zugleich das erste Dacia-Modell, dass mit einem auf unter zwei Jahre verkürzende Entwicklungszyklus entstand – bis zum Jahrzehnzehnten solln drei weitere Elektroautos der Marke folgen.

00:08:06: Könnt ihr euch noch damals an das erste Dutcher Spring Video erinnern wo ich meine Meinung geäußert hab?

00:08:11: Dort habe ich noch gesagt, dass das Auto nur dann wirklich spannend wird.

00:08:15: Wenn Dacia das Versprechen eines brauchbaren Elektroautos unter.

00:08:20: Und genau deshalb finde ich persönlich das Ergebnis stark.

00:08:23: So siebzehntausendneunhundert Euro sind kein Knockpreis für irgendeine theoretische Version, sondern der echte Einstieg!

00:08:29: Selbst mit dem Power-Paket fürs schnelleres Laden bleibt man noch klar unter zwanzigtausend Euro – so muss doch ein günstiges Elektroauto für mich funktionieren.

00:08:37: Der Spring versucht gar nicht mit sechshundert Kilometern Reichweite riesigen Displays oder übertriebener Leistung zu beeindrucken.

00:08:43: Es ist das perfekte Auto für die Stadt fürs Pendeln, ein bisschen zum Wocheneinkauf und als Zweitwagen gedacht Und dafür reichen es bei ca.

00:08:51: zu viel und die kleine Batterie doch vollkommen aus.

00:08:53: Dass Dacia jetzt in Europa produziert und beim Preis niedrig bleibt, finde ich besonders wichtig dabei.

00:08:58: Gleichzeitig wiegt das Auto deutlich erwachsener als sein Vorgänger.

00:09:01: mehr Breite, mehr Kofferraum und ein stabilerer Auftritt nehmen ihm.

00:09:05: dieses frühere Billig-Autogefühl – dass die Basis keinen riesigen Zentralbildschirm bekommt stört mich persönlich überhaupt nicht.

00:09:12: Wenn ich mein Smartphone sowieso dabei habe, kann ich auf zusätzliche Technik auch verzichten wenn dadurch der Preis niedrig bleibt.

00:09:19: Wer mehr Komfort möchte nimmt die Journey-Ausstattung und bekommt trotzdem ein Auto unter zwanzigtausend Euro.

00:09:24: Diese Trennung finde ich persönlich sinnvoll.

00:09:26: natürlich muss man auch realistisch bleiben.

00:09:28: Fünfzig KWDC sind zwei tausend sechsundzwanzig natürlich langsam und das Schnelldaten überhaupt erst über ein Paket kommt ist ein Kompromiss für regelmäßige Langstrecken.

00:09:37: gar über Autobahnen würde ich den Spring des natürlich nicht kaufen, aber das will er auch gar nicht sein.

00:09:43: Viel wichtiger ist da für mich dass Dacia hier nicht versucht hat aus dem Spring plötzlich ein kleines Premium Auto zu machen und damit die eigene Idee kaputt zu preisen.

00:09:51: Der Vorgänger hat gezeigt, dass es für elektrische einfache Mobilität einen Markt gibt.

00:09:55: jetzt bekommt dieser Ansatz endlich ein erwachseneres Auto.

00:09:58: wenn Fahrkomfort Verarbeitung und Effizienz im Alltag passen könnte der Spring doch genau das werden was ich damals mir schon erhofft habe kein Nice-Teil Spielzeug sondern ehrlicher Stromer für Menschen die einfach günstig elektrisch fahren wollen und vielleicht ist genau das für die Elektromobilität wichtiger als der nächste Rekord bei Leistung oder auch Reichweite, denn ich denke darauf habt ihr doch jetzt alle gewartet.

00:10:19: Habt ihr noch eine Ausrede?

00:10:21: Oder holt ihr euch den neuen Spring?

00:10:23: Opel macht den Combo!

00:10:24: Für Gewerbekunden attraktiver.

00:10:26: Der Combo Start in Deutschland nun ab Oktober bestellbar.

00:10:29: Der Hundertzehn PS Benziner mit sechs Gang Schaltgetriebe startet schon bei Zweiundzwanzigtausend Vierhundert Euro Netto und senkt dem bisherigen Einstiegspreis um tausend Euro.

00:10:38: Zur Serie gehören ein vierfach einstellbarer Fahrersitz, der klappbare Flexi-Seed auf der Beifahrerseite, die Connectbox und eine Smartphone-Station.

00:10:47: Hochgeklappt schafft der Flexi Seed einen halben Kubikmeter zusätzlichen Nadelraum.

00:10:51: Optional gibt es den Modultable für dreihundert Euro Netto, der als Ablage oder Laptop-Tisch dient sowie Flexcargo mit drittem Sitz und Durchladenmöglichkeit für lange Gegenstände.

00:11:01: Zusätzliche Staufföcher und eine Schublade unter dem Fahrersitz ergänzen den Arbeitsplatz.

00:11:06: Die Diesel mit hundert zwei oder hundertdreißig PS starten bei dreiundzwanzig tausend zweihundert.

00:11:11: Der Combo start elektrik mit hundertsechsohn dreißig PS, zweiundvierzig Kilowattstunden nutzbarer Batterie und bis zu zweihundert siebzig Kilometer in vorläufiger WLTP.

00:11:20: Reichweite kostet ab achtundzwanzigtausend fünfhundert Euro netto.

00:11:23: Der Transporter kommt im Zweilängen bietet bis zur vier Komma Vier Kubikmeter Laderaum und je nach Antrieb knapp eine Tonne Nutzlast.

00:11:30: ein neues Front Design setzt die Basis Version auch optisch ab.

00:11:34: Zwei tausendzehnt zwanzig folgt dann noch einen Achtundviertzig Voltubit.

00:11:38: Die meisten merken nicht wie wichtig bei einem Arbeitsfahrzeug ein klug nutzbarer Innenraum und vernünftiger Preis sind.

00:11:44: Genau deshalb finde ich persönlich hier den Kombo-Start gelungen!

00:11:47: In einem Markt mit steigenden Preisen senkt Obel den Einstieg um tausend Euro, gerade für Gewerbetreibende ist das ein starkes Signal.

00:11:54: Flexi Seat, Modu Table und die vielen Ablagen klingen nicht spektakulär – das gebe ich zu Köln im Handwerker oder Lieferalltag aber mehr bringen als irgendein großes Display.

00:12:04: Auch die Elektroversion fühlte ich persönlich sinnvoll.

00:12:07: für feste Touren, kurze Lieferstrecken.

00:12:09: Anfärker, die regional unterwegs sind und auf dem Betriebshof laden können, reichen noch zweihundertsiebzig Kilometer oft aus.

00:12:15: Für lange Autobahn-Etappen wäre sie dagegen nicht meine erste Wahl.

00:12:19: Wichtig bleibt aber – die Preise sind netto!

00:12:21: Und mit Option kann der Abstand zu höheren Versionen schnell schrumpfen.

00:12:25: Trotzdem ist das Paket grundsolide.

00:12:27: Oben nutzt den Baukasten hier?

00:12:28: sinnvoll praktisch flexibel und auch bezahlbar.

00:12:32: Gerade gegenüber anderen Konkurrenten von Peugeot oder auch Reno kann das doch spannend werden!

00:12:36: Der Kombustart ist kein großer Technikwurf, sondern hier ein aus meiner Sicht ehrliches Arbeitsgerät – und genau das ist seine Stärke, warum hier Gewerbetreibende zuschlagen soll.

00:12:48: Sieht ihr das auch so?

00:12:48: Volvo überarbeitet den XC-Fürzig und den E-Xfürzig zum Modelljahr, mit einem zweiten Facelift.

00:12:56: Außen gibt es eine klare Front mit neuem Grill, Haube, Kotflügeln und Stoßfängern.

00:13:01: Die Tors Hammer Signature arbeitet nun serienmäßig mit fünfzehn Segment Matrix LED Scheinwerfern.

00:13:07: am Heck folgen neue LED Rückleuchten und überarbeitete Schürzen.

00:13:10: Neu sind außerdem Heather Bronze und Black Edition Varianten.

00:13:14: Innen ersetzt ein elf Komma zwei Zoll Touchscreen.

00:13:17: bisheriger Neunzoll-Display, das Android-System integriert Google Gemini und Over the Air Updates.

00:13:22: Eine neue Sensorplattform mit Radaren, Frontkamera, zwölf Ultraschaisensoren und Parkkameras ermöglicht unter anderem Dooropening Alert, automatischen Notlenkassistenten und optionalen Spurwechselassistent sowie dreihundertsechzig Gradkamera und drei D Ansicht.

00:13:37: Der XC-Fürzig bleibt als B three mit hundertsechszig PS und b vier mit Hundertseinundneunzig PS erhältlich.

00:13:43: Beim EX-Führzig gibt es p fünf Elektrik mit dem P-Acht Performance AWD und dann bis zu fünfhundertdreißig Kilometer nach WLTP.

00:14:02: Der P- Achte lädt mit bis zu zweihundertfünf KWDC, zu den Preisen der XC-Fürzig startet bei dreiundvierzichttausend neunhundertneunzig Euro.

00:14:16: Hier ist die Wahrheit über das Facelift vom XC-Fürzig und dem EX-Fourzig.

00:14:20: Es ist keine Revolution, die Volvo hier macht aber genau das finde ich okay.

00:14:24: sie verbessern die Autos dort wo es nötig war.

00:14:27: Serienmäßige Matrix LED Scheinwerfer erwarte ich bei diesen Preisen ehrlich gesagt auch.

00:14:32: Und der größte, elf Komma zwei Zoll Touchscreen war überfällig.

00:14:35: Das alte Display wirkte einfach zu klein!

00:14:37: Dass Volvo bei der Software auf Google Gemini setzt, find ich ebenfalls sinnvoll weil die Integration ins Android-System passt.

00:14:44: Bei den Assistenzsystemen kann man streiten was man wirklich braucht aber dass Volvo sie anbietet und die Sensorik modernisiert ist richtig.

00:14:52: Technisch bleibt der große Sprung aus, die Plattformen bleiben bestehen und beim EX-Fürzig gibt es keine völlig neue Lade oder Reichweitenklasse.

00:14:59: Es zeigt auch wie alt diese Basis eigentlich ist.

00:15:02: Preislich bleiben beide Modelle eine Ansage, gerade der EX-Fürzig.

00:15:06: wer das Volvo Design die Sicherheit und das Skandinavische Ambiente mag bekommt jetzt aber das rundeste Paket der Baureihe!

00:15:13: Für mich ist es eine gelungene Modellfliege sinnvoll verbessert moderner im Alltag und ohne unnötige Show.

00:15:19: mehr musste Volvo hier aus meiner Sicht nicht machen.

00:15:21: aber ich bin natürlich auch gespannt wann Volvo hier in der kompakteren Klasse mal wieder richtig einen raushaut.

00:15:27: Und das war's dann auch schon wieder mit dieser Folge von dem Mobility News.

00:15:30: Wenn ihr mehr sehen wollt, klickt doch jetzt sehr gerne hier oben für unser neues Video und darunter findet ihr wie immer die Playlist mit all unseren Fahrzeugvideos.

00:15:37: Wir sehen uns in der nächsten Woche wieder, wie ihr wisst, immer Sonntags um achtzehn Uhr.

00:15:41: Abonniert auch gerne noch den Kanal!

00:15:42: Danke schön fürs Zuschauen.

00:15:44: bis dahin und bleibt mobil!